一个简单的问题应该得到一个简单的答案-但不要指望这里。

马特·米勒(Matt Miller)在社交媒体上问了这个问题，以回应我们即将前往阿姆斯特丹进行特斯拉Model 3的首次欧洲试驾的消息。“有兴趣了解您如何将其与标准的运动型轿车相比。您会在奥迪A4或宝马3系列上拥有特斯拉Model 3 吗?”

好吧，可以吗?经过大规模的建设，这辆车最终能否使电动车对人们可用，负担得起，实用且可行，而不是替代城市垃圾桶或学校开办的超小型汽车或家庭的第二辆汽车，而是到位合适的，合适的，相当高里程的行政轿车?

我们有36个小时的时间来开始寻找答案，一方面是顶级3型Performance的钥匙，另一方面是全新BMW 330i M Sport 的钥匙。当然，我们在开始之前就知道，这只是漫长过程的开始，也是关键的一年，要确切确定目前零排放乘用车的现状。同样，要确定Model 3可以使游戏继续前进多少;以及特斯拉(Tesla)一直以来热心的支持者是否如此渴望变革的汽车，一定会如此。

您甚至可以说，这是一个不完美的开始。毕竟，如果您选择了全部两个模型系列，则不会选择将特定的Model 3与3系列相对。

Model 3 Performance是目前在欧洲大陆发售的仅有的两种版本的汽车之一，将于今年晚些时候向英国买家出售。它具有双电动机;峰值功率444bhp;从零转速开始，扭矩为471lb ft;我向您保证，这是一个3.4秒钟的破折号，它使62英里每小时的静止状态变得很好，这给“惊人”一词赋予了新的含义。按目录价格计算，这也可能使英国买家付出超过60,000英镑的费用。提示迅速吸气。

330i M Sport在某些方面看起来像纸上汽车的一半，其255bhp，5.8sec 0-62mph的索赔额和略低于4万英镑的要价–但就目前而言，它是功能最强大的汽油动力汽车在G20代3系列型号范围内。这也是一辆您可以在几分钟内加油的汽车，几乎在您碰巧要停止的任何地方，它都能在两次加油之间行驶400英里。

这是一辆您可以在一天之内从范堡罗(Farnborough)到阿姆斯特丹(Amsterdam)行驶的汽车，停下来所需的时间不会超过泵送60升无铅汽油和1升左右体液所需的时间。与典型的现代EV相比，它对Costa咖啡奖励积分的平衡作用要小得多。有一件事告诉我，在接下来的几千个单词中，我们将无法逃脱这些因素的影响。

但是我们必须承认的是，插电式混合动力330e可能会被视为Model 3的最接近竞争对手，并将于今年晚些时候上市销售，不会像330i那样行驶。它也具有四缸涡轮汽油发动机，并且性能水平非常相似。同时，特斯拉的单电动机后轮驱动Model 3 Long Range，应该以超过40,000英镑的价格进入英国车型范围，应该与使用和驾驶性能相似。与中档Model 3一样，我们更希望将其与之匹敌，该Performance拥有75kWh的驱动电池，可用范围估计超过300英里。所以，不，我们在这里还没有完全像现在这样，但是我们当然已经足够接近，可以得出一些有用的初步结论。

观察是第一位的。如果您曾经看过最新的3系，您会知道3系有多大：两个轿车的总长在15mm之内。考虑到电动动力总成应该比内燃机多出汽车的空间，因此，特斯拉在机舱和行李箱空间上应该失去该测试的首次交换是很奇怪的-但宝马提供的机舱空间明显更多，更低且更紧凑的驾驶位置和更大的后备箱。

大小合适的实用性恰恰是紧凑型轿车的吸引力所在。3代产品已经上市了好几代了，足以供四个通常大小的成年人舒适地旅行，而G20 3系即使有一点点空余，也达到了那个甜蜜点。

然而，Model 3使成年人感到紧随其后的第二排。特斯拉的包装在前排座椅下方几乎没有脚部空间，在全长的玻璃车顶下使头部空间略紧，如果您在全尺寸的成年人身后，则必须坐得要紧。宝马没有犯任何这些罪行。它的行李箱还比特斯拉的行李箱更宽，更深，因此它在搬运大件物品时会更有用，这是美国人单独的前部货舱无法弥补的。

特斯拉的驾驶环境无疑让它属于两者中更宽敞的汽车。Model 3在可感知的质量上给人留下了良好的第一印象，其简约的简约饰面简洁，整洁，现代且非常令人愉悦，与您自己的Apple Store个人分支不同。大窗户和玻璃屋顶营造出轻盈通风的感觉，尽管实际上与汽车互动的工作可能有点不直观，因为几乎每个辅助系统和功能都通过汽车的整体15英寸触摸屏计算机显示器进行管理。

相比之下，3系列的客舱不需要花费几个小时，就需要反复访问经销商来熟悉。它整洁地提醒您，布置最佳的汽车内饰比设计师公寓更忙，因为必须采用这种方式才能在道路上正常工作。

在过去的十年中，电动汽车在该杂志的页面上占有举足轻重的地位。您会读到他们驾驶的感觉如何超凡：超级灵敏，安静安静，低速扭矩大。但是，当您将Model 3与330i背对背进行实际比较时，您会意识到在某些情况下您的孤立感知值得信赖-在另一些情况下却令人惊讶地产生误导。

当然，在阿姆斯特丹这样的欧洲主要城市的起停街道周围，都无法跟上以动力驱动的Model 3 Performance的步伐。无论如何都不是3系列的 超级摩托车可能会解决这个问题;也需要弹射器，直到需要改变方向为止。

从右脚开始移动油门踏板的那一刻起，特斯拉电动机产生的纯净，无缝推力即使对于电动汽车而言也是荒谬的。该车有两种行驶模式-Sport和Chill(感谢Instagram一代人)-如果您使用Sport，则最好在右脚踝处有不错的精细运动控制。

是的，它反应灵敏。您甚至可能会说过分敏感，因为您可能会因半英寸太大的踏板而无意中释放出的力量会使您看起来年轻。毋庸置疑，在要求获得汽车可用扭矩的50%到获得扭矩之间，几乎没有眨眼的延迟。不过，根据我的粗略估算，由于汽车右踏板的主动校准，您可能只需要使用油门行程的前25%来获得50%的发动机扭矩。可以说，我想我会成为Model 3所有者的“冷门”。

相比之下，当您坐在330i的交通信号灯刚刚变成绿色的时候，您需要等待几件事发生，然后有意义的扭矩传递到汽车的驱动轮上。当您松开制动踏板时，首先必须重新启动发动机。然后曲轴需要旋转 然后变速箱必须锁死;然后涡轮需要加速 最终，您要求的力量会在三，四秒之前传递到道路上。这是驾驶电动汽车和几乎所有现代内燃机汽车之间最大的区别：心跳与三到四秒–并不是每次加速时都一样，而是经常。

现在，让我们将参考框架移出城镇。通过直接驱动齿轮传动，当330i刚刚迈入大步之时，Model 3的电动机就好像它们正在从超过50mph的峰值扭矩下降。届时，如果EV拥有绝对的性能优势，则主要与踏板响应有关，因为到达时两辆车的全功率感觉都非常相似。

同时，在高速公路上，实际上是330i是更安静，更精致的汽车。当然，特斯拉的动力总成更安静，但宝马更好的车厢密封性可以弥补不足。带有无框门和巨大玻璃幕墙的Model 3的风噪侵入有些脆弱。它不会真正让您长途旅行，但您会注意到的。

宝马的操控性更好吗?坦率地说，但鉴于其300千克的整备重量优势，这可能对特斯拉的汽车动力学家而言是个称赞，但它可能并没有您期望的那么多。330i在转弯和颠簸时均具有显着的平衡感。起初，它的转向不如Model 3那样直接，但具有更高的线性度和中等拐角咬合力。从弯道加速时，它会感觉更加中性和吸引力，并始终保持精确和交流。

Model 3只能滚动一点，但会让您在更高的驾驶位置上感觉到各个角度，并且还需要做更多的事情来控制身体的运动。它的行驶舒适，但是最终宝马可以说是决定性的让驾驶者满意的汽车，尽管您可能确实需要出门才能欣赏它。

但这对买主实际上有影响吗?这就是您在总结真正分隔这些车并试图选择赢家的东西时感到困惑的地方。在某些情况下，特斯拉的电动机和零尾气排放将像在100码赛跑中以50码领先。顺便说一句，从哪里开始冲刺就足够了。

对于另一些人来说，日常使用电动汽车必不可少的津贴和限制-尽管在这里变得越来越少，但在这里仍然很重要-将排除竞争。由于它很大程度上取决于个人情况，因此没有人可以告诉您您处于等式的哪一边。您必须自己解决。

我可以帮忙一点。在许多不同的测试路线和驾驶方式上，以及总共七个或八个小时的驾驶中，Model 3 Performance的能源效率平均为2.8英里/千瓦时：充电75千瓦时电池，足以满足210英里的可用续航里程。以降低的速度专门为经济行驶，每次充电之间大约可以行驶300英里，但这意味着将平均速度保持在50mph以下。为了平衡起见，我们应该指出，这是基于20英寸轮辋和性能轮胎的Performance模型，根据美国市场的相对说法，特斯拉的Long Range衍生产品可能会将其增加10-20%。

尽管如此，仍然有便宜得多的电动汽车在充电时走得更远。在此基础上，尽管特斯拉的充电网络现在比以往任何时候都更好，并且改进速度更快，但宣布这辆车最终说服大多数人相信电动汽车可能像以前一样可行，可用和实用似乎是不公正的。世界上最好，最有才华的内燃机汽车之一。

因此，米勒先生，不，现在可能不是普通3系车主从宝马转向特斯拉的时间。您问题的最简单答案就是指出，制造出更好的汽车是最新技术的任务，至少在Model 3中，电动汽车技术还没有做到这一点。至少没有足够的方式。

但是，时间可能很快就会到来。在这些特定汽车的生命周期内，请考虑二氧化碳立法的实施方式。而且我敢说，许多使用模式可以适应交换机的用户可能不会回头。