日产汽车已经为其2020 GT-R Nismo进行了包装，该公司表示这是日产最重要的两个铭牌的高潮：GT-R和Nismo。

前者是庆祝其50 个周年，配备了一个漫长的赛车血统和全球风机以下，而NISMO -这代表了日产汽车运动国际有限公司-是日产的内部调整臂。

那么，2020年日产GT-R Nismo有何不同?

首先，由于采用了更轻的车轮(每个角落减轻了100g的重量)，碳纤维车顶，发动机罩，前挡泥板，侧门槛罩，后备箱盖和后备箱，日产汽车将汽车减掉了30公斤的总重量后扰流板。碳纤维零件总共可节省10.5公斤。

在内部，独家的GT-R Nismo Recaro前排座椅得到了增强，以更好地固定驾驶员和乘客。

这是通过三层结构实现的，其中碳纤维将主要内部夹在中间，以改善上身的支撑方式。

日产还在碳纤维外壳上增加了核心框架结构，以增加座椅的抗扭刚度(约20%)，座椅本身的重量减轻了1.4kg。

2020 GT-R Nismo的核心是手动组装的VR38DETT 3.8升V6，带有从GT3赛车上举起的一对新涡轮增压器。他们采用了10叶片的涡轮机叶轮(比当前模型少了一个叶片)，其中叶片的厚度薄了0.3毫米。

这使质量减少了14.5%，因此减少了惯性(24%)，从而增加了瞬态响应。

因此，减少叶片数量会降低流速，因此，为了抵消这一压力，创建了一个新的背板，以防止废气在涡轮机叶片后面流动，从而大大提高了流动效率。

通过最新的流体和应力分析，特别关注了叶片的实际设计和外形。

它们的新形状优化了废气的效率，以提高流速，从而改善了增压响应和加速度，并在任何情况下都实现了齿轮“起升”。

日产表示，虽然功率保持不变，为441kW，但其感觉更加锐利，进一步增强了V6的整体性能。

2020年的模型还对经过改良的钛合金排气系统进行了评分，该系统具有手工打磨的尖端，并且通过机舱发出的声音更加“强调”。

轮胎也进行了调整，Dunlop SP Sport Maxx GT600前胎面现在具有半光滑花纹和更大的边缘半径，以改善转弯和限制转向不足。据说这种新的橡胶混合物也能使抓地力提高7%。

该车的Bilstein Damp Tronic减震器在回弹(较轻的情况下降低了20%)和压缩(较轻的情况下降低了5%)方面都经过了精心调整，以考虑到整体重量的减轻。据说修改后的弹簧刚度有助于实现更线性的转向响应并提高抓地力。

然后是Brembo制动器。特殊的大卡钳与碳陶瓷转子连接在一起，这是日本性能车上最大的卡钳，前轮距410mm，后轮距390mm。

据说六活塞前卡钳和四活塞后卡钳具有极高的刚性，其全新的结构极大地缩短了制动反应时间。

最大的优势来自转子本身的碳和碳化硅结构。它们使未悬挂弹簧的重量总共下降了16.3公斤。

新的转子和超大卡尺安装在浮动铝坯中心钟上，并通过特殊配方的新型刹车片完成，这些刹车片可在整个工作范围内产生更高的摩擦力。打击垫还使踏板感觉更牢固，更放心。

通过改变空气导管的安装角度，也改善了前转子的冷却，有助于将更多的空气流向其中心。

最后，将卡钳浸入耐热的黄色涂料中，该涂料不仅可以承受超过1000摄氏度的温度，而且还可以防止因长期使用和反复的温度循环而变色。

在造型方面，2020 GT-R Nismo具有受GT3赛车启发的新型前翼子板，其百叶窗可将前下压力增加7kg，而不会产生额外的阻力。

经过风洞测试的通风型翼子板还有助于使车身其余部分的气流顺畅，并避免在后机翼处产生湍流，从而提高了高速稳定性。

作为一项多功能功能，它们还有助于将加压的高温空气漏出并从发动机舱中排出。

2020年日产GT-R NISMO的颜色选择包括纯红色，深黑色珍珠，超级银四涂层和珍珠白三涂层。所有配色方案均具有黑色后视镜，可将汽车与其他GT-R车型区分开。

澳大利亚的价格尚未公布，但鉴于在该国售出的每五辆GT-R中有一辆是Nismo，日产澳大利亚将希望将新价格保持在目前的299,000澳元左右，再加上上路成本。