当迈凯轮汽车公司于2017年12月推出迈凯轮Senna时，互联网在其颇具争议的样式上分为支持和反对两个阵营。既然公司已经透露了其最新Ultimate Series超级跑车的全部技术细节，我们相信那些反对者会改变主意。

让我们从引擎规格开始。安装在机箱后部的是M840TR 4.0升双涡轮V8，可输出789 hp的功率和800 Nm的扭矩，前者的转速为7,250 rpm。发动机在3,000 rpm的转速下产生700 Nm的扭力，而峰值扭矩仅在5,500 – 6,700 rpm的转速下传递。通过七速双离合变速器将驱动装置部署在后轴上。

Senna仅需2.8秒即可完成0至100 km / h的冲刺，比720S的2.9秒冲刺时间快得多。但是，在从静止状态到每小时200公里的比赛中，塞纳只会以6.8秒的时间使720S屈服一秒钟。最高时速为340 km / h。

这些令人难以置信的性能数字归功于超轻量级的Monocage III碳纤维底盘和大量使用碳纤维材料构成的车身面板。这款公路车的重量仅重1,198公斤(干重)，这是迈凯轮制造的最轻的汽车。从工程师追求轻量化的角度来看，塞纳的所有碳纤维车身面板总重量不到60公斤。

由于其出色的性能，迈凯轮与倍耐力合作为塞纳开发了定制轮胎。倍耐力P Zero Trofeo R轮胎(前部为245/35 ZR19，后部为315/30 ZR20)旨在承受Senna在弯道处的巨大下压力和反应速度。

有趣的是，三出口排气系统并不是全球范围内的标准配置。在特定市场上有双出口设计可以满足法规要求，但是迈凯轮没有指定哪个市场。不论设计如何，排气系统的构造都能始终营造出响亮而清晰的音调，直至达到转速极限，每2,000 rpm的音量增加10 dB。

遵循形式跟随功能的理念，每个设计元素，每个开口和每个曲线仅出于一个目的–空气动力学效率。前照灯开口，车身线条和庞大的双元尾翼共同作用，以250 km / h的速度向Senna提供800 kg的下压力。

我们知道迈凯轮车队已经彻底剥夺了车内空间，为赛车手营造了一个类似于赛车的驾驶舱环境。让我们详细了解一下他们对塞纳的机舱所做的事情。对于起动机来说，变速箱选择器固定在驾驶员座椅上，并在驾驶员调整座位位置时随之移动。门释放机构，发动机启动/停止按钮，竞赛模式和车窗开关已移至安装在车顶的面板上，以腾出更多的机舱空间。

Senna中只有两个显示屏：一个8.0英寸的信息娱乐显示屏和一个8.0英寸的TFT折叠式仪表盘显示屏。折叠式仪表盘的工作方式与720S相似，因此它可以进入Slim模式，仅显示关键信息，例如速度，发动机rpm和所选档位，同时为驾驶员提供更好的前瞻性视觉。

但是，尽管以赛道为重点，但仍具有很多生物舒适性，例如超轻便的Bowers&Wilkins 7扬声器音响系统(仅重7.32千克)和空调。可以免费使用驻车传感器和后视摄像头。当然，客户可以将其汽车移交给迈凯轮特别行动(MSO)进行进一步的个性化设置。

迈凯伦Senna 只会生产500辆，每辆的售价为750,000英镑(408万令吉)。就像之前的限量版迈凯轮一样，所有500辆都已被抢购一空，早在3月的第88届日内瓦国际汽车展上首次正式公开亮相之前。