看起来日本汽车制造商马自达汽车公司已经找到了一种在车辆上实施后扰流板的新方法。事实上，马自达已经向美国专利商标局提交了两项专利，这些专利将成为其创新型主动后扰流板的重要组成部分。

汽车制造商通常通过安装后扰流板(也称为后翼)来尝试提高其车辆的空气动力学性能。通过破坏移动车辆上的不利空气运动，后扰流板可以减少所谓的空气动力学湍流或阻力，同时产生更多的下压力。这些后扰流板通常是固定的 - 永久性地安装在车辆的后部，具有不变的位置。由于这些固定安装在车辆的后部，因此从后方观点来看，模型的美感似乎受到了损害。

尽管如此，还有那些所谓的主动后扰流板在车辆达到一定速度时自动上升，然后在速度下降到一定水平时稳定下来以与车辆齐平。这样，车辆的美观性将得到增强，因为后扰流板可以在不需要时隐藏。

现在，似乎马自达还计划在其车辆上安装主动式后扰流板。然而，这种主动式后扰流板的设计，机构和实施方式与通常的完全不同。马自达的突破性主动式后扰流板不是仅在展开时向上突出，而是向外和向上延伸。

马自达所采用的专利涉及主动后扰流板系统的重要元素：扰流板本身，尾灯和尾灯上未覆盖的凹槽。根据专利申请，细长板形后扰流板由树脂制成并且基本上覆盖车辆后端的整个长度。主动后扰流板分为三个主要部分 - 中央部分和两个侧翼外部部分。中心部分通过连接部分连接到外部部分。有趣的是，外部部件比中部更低更薄。这是为了在主动后扰流板处于下降位置时不使尾灯模糊。

似乎专利申请中描述的尾灯和凹槽是马自达新设计的一部分。然而，当车辆高速移动时，这些尾灯及其相应的凹槽可能引起湍流。当主动后扰流板在上升位置展开时，由尾灯和凹槽产生的湍流减小，从而产生优异的空气动力学性能。主动后扰流板可以移动到下降位置以增强车辆的造型值。

这种设置可以在2015年东京车展上亮相的马自达RX-Vision概念的后端看到，尽管马自达没有展示它是如何工作的。不过，预计马自达本月将在2017年东京车展上推出该概念的修订版。这一次，可能会发生这种新的主动后扰流板的演示。