很多朋友不知道“奥”秘笔记 通用Ultium奥特能平台技术优势在哪里_。今天小绿就为大家解答一下。
随着新能源市场越来越成熟，油改电的产品被迅速替代，越来越多的纯电动平台被开发出来。一般的纯电动平台是Ultium，意思是“终极无限”。中文名也很接地气，叫“奥特纳”。就算想到奥创、奥特曼、奥特莱斯，似乎名字里带“奥”的也绝不是无能之辈。当BBA鲍尔斯还在小心翼翼地通过“油改电”进行测试，像大象一样笨拙地转身时，通用汽车的转型真的很新鲜。Otergy平台首款车型凯迪拉克LYRIQ想必大家或多或少都有所了解，产品力很强。未来，Otergy平台也将成为通用汽车三大品牌全新电动车的平台。那么，奥腾平台能否点亮通用技术树，一切还得回到源头，从平台最基础的技术开始。
奥腾平台的优势大致可以概括为三点：——安全和智能性能。
符合ASIL-D系统安全的最高安全标准。
在任何时候，安全永远是新能源汽车的重中之重，Otergy平台已经实现了ASIL-D最高级别的系统安全，也许你对这个ASIL-D并不熟悉，这个标准来自于2011年发布的《道路车辆功能安全标准》 ISO 26262，其中一个步骤就是对系统进行危害分析和风险评估。标准是“汽车安全完整性等级”(ASIL，汽车安全集成等级)，从低到高分为A、B、C、D四个等级，与学校、公司的绩效评级相反。ASIL-D是车辆安全的最高水平。
1)远超国家开发测试标准：Otergy平台的电池开发测试严格遵循通用汽车全球新能源汽车相关标准，测试条件远高于中国新能源汽车国家标准。比如在电芯选择阶段，采用100%电芯DCR(直流内阻)测试，累计测试时间超过320万小时。电池跌落试验国标要求1m高，水獭可以2m高；挤压试验国家标准是100kN，奥特可以用300kN;针刺试验国标要求电池组温度> 0，SOC > 95%，而Ott可以做到温度> 45，SOC > 97%。其他测试也采用了高标准测试，比如电池组振动测试持续时间是国标的近3倍，盐雾测试持续时间是国标的20多倍，电芯温湿度循环次数是国标的90多倍。
2)独家电芯配方：与其他车企直接由供应商提供电池不同，通用在电芯设计阶段就深度参与电芯化学系统的设计和性能研发。Otergy平台采用的电芯基于通用全球统一的安全和性能标准，并结合本土供应商在811 NCM基础配方上开发的独家优化配方，具有热稳定性高、衰减低、寿命长的特点。据官方介绍，专属电池热稳定性比基础配方提高10%。
3)七核电池热管理技术：
(1)电池间隔热墙(专利设计):加厚设计的纳米航天材料气凝胶，能有效减少电池间的热传递。
(2)抑制热扩散技术(专利设计):独特的“安全阀快速排气通道”设计，在电芯失控时，快速降低温度，抑制热扩散，即降低“连锁反应”的可能性。
(3)集成液冷系统(专利设计):模块底部集成了独立的液冷板。与传统的全封装液冷板设计相比，新系统的换热效果提高了10%左右，整体续航时间也提高了15%左右。
(4)模块及整体封装的防火设计(专利):上盖的防火专利设计。气凝胶灭火毯内置于电池的上盖中，以进一步保护乘员和整车。
(5)后山
(7)“车-云”实时智能监控系统：汽车采用气压/温度/电压三重传感器，24小时高频率监控电池组和电池的状态。一旦检测到失控风险，会主动采取快速冷却控制热量扩散，确保安全；云端数据平台基于电池全生命周期的数据，可以识别出锂放电、内部短时、鼓胀、漏液等热失控隐患。提前，并提供每周电池健康异常预警，做到防患于未然，带来更主动、更智能的电池健康风险管理。
4)强化新型电池物理保护框：Otergy平台采用新一代高强度电池保护框，锯齿形结构。超高强度钢占37.5%，高强度钢约占61%。整个包装的抗挤压性能是国标的三倍。此外，它还具有IP67防尘防水和IP6K9K高压水喷雾保护的密封等级。碰撞发生后，可在5秒内完成主动放电，确保事故发生后的救援安全。此外，硬电池外壳使整车扭转刚度提高了约45.8%，带电池组的整车扭转刚度为35kNm度，不仅提升了整车安全性，还提高了操控极限。
Otergy平台的“智能”优势
无线电池管理系统(wBMS):奥腾平台与其他车企纯电动平台最大的区别之一就是业内首创的无线电池管理系统(wBMS)，可以减少电池组中90%的线束，同时减少大量的连接器和接插件，大大降低传统线束老化带来的风险。使用端可以大大降低故障率，从而提高系统的运行质量和寿命；在生产端，也简化了电池的组装工艺，从而提高了整个封装的生产质量和效率，降低了售后维修中更换模块的难度。
“车-云”端结合的电池健康智能监控系统：基于wBMS系统，电池模块的通信和监控也变得更加容易。车端实时热失控监控集成气压/温度/电压三重传感器，确保无虚警、无虚警；一天24小时高频率监控电池组和电池的状态。一旦检测到失控风险，电池管理模块会主动唤醒，第一时间自动对电池组进行快速冷却，确保电池组安全。云数据平台以电池全生命周期数据为基础，通过多个机制特征的AI融合构建电池健康评估模型，通过海量数据训练，多维度综合评估电池健康状态，防患于未然，带来更主动、更智能的电池风险防范管理。
BEHEAT高效集成热管理系统：在Otergy平台上安装了全新研发的BEHEAT(协调增强型高级热系统)高效集成热管理系统，可集成空调、电池、电驱动三大热系统管理整车热量，适用温度范围广，效率高。电池可以用来蓄热，制冷剂可以直接与空气进行热交换，机舱可以快速送出热风或冷风降温。此外，智能热管理软件策略可以根据电池的实际温度、环境温度和乘客舱的空调需求，在电池和乘客舱之间合理分配能量，以达到客舱舒适性、驾驶品质、能耗、电池寿命和电池安全性之间的最优解。
Otergy平台的“性能”优势
奥腾电动车平台拥有出色的性能架构。这里表现的不仅仅是一指驱动，还有架构兼容性和扩展性。其全面均衡的性能可以为不同类型的电器产品赋能，满足消费者多样化、个性化的需求。
高效模块化驱动系统：目前Otergy平台为我们带来了三款高度模块化的电机：前置电机、后置mot
与其他电传动系统相比，奥能电传动技术的领先之处在于采用扁线绕组提高电机的峰值和连续性能，采用自粘铁芯提高电机的效率和NVH水平。此外，Otergy平台电驱动单元的所有电机和变速箱均采用油冷方式。与业界常见的水冷方式相比，电机采用定子喷淋冷却结合转子甩油，无需设计冷却水套，外径较小，可带来更大的体积功率密度，提高系统整体效率。
灵活的架构和电池方案：Otergy平台的灵活性在于可以支持多种电池和电驱动组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品需求，覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各种造型需求。
在电池层面，Otergy平台可以支持不同的电池封装形式，不同的排列形式，灵活的化学配方。目前中国上市初期会使用两种不同容量的电池，可以串联也可以并联，形成两种不同容量的模块化单元。无论是现在的磷酸亚铁锂和三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池和固态电池，都可以使用。
电池组层面，目前中国市场前期将采用8模块、10模块、12模块三种组合。模块单元尺寸一致，电池组宽度和高度固定，长度灵活，通过增加或减少模块可以满足不同尺寸和不同续航里程的需求。而且电池组所有零件接口100%共享，零件共享率高达80%左右。
能量补充系统开发和测试：能量补充是电动汽车的重要组成部分，第三方充电桩的便捷性和稳定性会影响用户的兴趣和体验。特斯拉获得认可的一个重要原因是其自有充电桩布局广，充电技术领先。所以泛亚也在进行电动车充电的研究，稳定性差的充电桩可以更包容。同时对充电桩市场占有率前10的运营商品牌进行充电融合测试，以实现主流充电桩品牌的全覆盖。
编辑总结：早在1912年，通用汽车公司制造的电动汽车就曾在市场上占据主导地位，其市场份额一度超过了同时期的燃油车和蒸汽车。在21世纪，上汽通用汽车电气化战略最重要的技术是Ultium Otergy平台，该平台集成了通用汽车26年的电气化经验。从首款车型LYRIQ的实力来看，这个平台潜力巨大。相比大众的MEB，奔驰的EVA等。Otergy平台具有更好的包容性，而这恰好是当前技术日新月异的时代所需要的品质。据悉，到2025年，通用将推出不少于30款纯电动汽车，其中大部分将基于“Otergy”平台打造。让我们一起期待吧。
最后，根据易车App数据，凯迪拉克LYRIQ在合资新能源车中排名第14位。更多信息请查看易车App。
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