很多朋友不知道揭秘别克昂科威Plus静音科技 32分贝的静谧性是怎么来的_。今天小绿就为大家解答一下。

如今，汽车变得越来越大。以前只要求汽车在路上跑，现在不仅比别人快，而且比别人安静。别克是一个汽车品牌，对静音工程的专项研究很少，专利很多。中汽研究院近期对一款合资中型SUV的行驶品质性能测试中，昂科威Plus在闹市区熄火62.7分贝。在模拟人们在路边等待并短暂停车接电话的场景时，测得车内背景噪音低至31.5分贝，相当于外部隔音率高达50%，因此被授予“驾驶品质之星”的称号。那么它是如何达到堪比图书馆水平的静音效果的呢？别克真的有静音技能吗？我们在上汽通用泛亚汽车技术中心车辆振动与噪声实验室找到了答案。

将设备放入振动和噪声实验室。

说到汽车静音的研究，我们把它归类为NVH工程，包括噪声、振动、声振粗糙度(可以理解为声音的声振粗糙度)。一款新车研发出来，NVH就会开始介入。在开发过程中，涉及到多个部门之间的协调，如车辆造型设计、内饰部件设计、细节材料应用等。并且可以看到NVH优化的影子。

对于工程师来说，汽车NVH是一个比动力技术更难解决的问题，所以被业界称为“玄学”，因为这是一个系统工程，不可能是零敲碎打的解决方案。举个最简单的例子，如果你觉得轮胎噪音大，风噪太大，你就无意识的把隔音棉和减震器贴在车上，虽然阻挡了一部分噪音，但是这些材料本身可能会带来新的共振、异响等问题。所以NVH控制需要投入大量的实验和仿真测试，需要大量的设备成本。

目前虽然国内大部分车企每年都投入大量资金进行NVH研究，但是真正有能力做这种大规模实验的车企并不多，其实就是不具备硬件条件而已。但是，上汽通用自然有这个实力。其位于塘镇的泛亚振动与噪声实验室二期已于2016年4月建成并投入运营。里面有12个实验室，都是按照通用汽车全球实验室标准设计建造的。是目前世界上最先进、规格最高的振动与噪声实验室。集高效开发、气候模拟、节能环保等优势于一体，可满足整车、子系统、零部件在整车开发过程中各种频率特性噪声的测试要求。

在华上市的别克车型均通过了振动与噪声实验室的一系列实验和测试，包括车辆系统噪声和发动机噪声与振动的识别、分析和改进，异常噪声的诊断和解决，车辆隔音吸声系统的开发和认证，以及车内声品质的分析和改进，从而在车辆设计之初就提高车辆的NVH性能。

旨在从源头上抑制噪音。

噪声源包括车身风噪声、轮胎噪声、共振、异常噪声、发动机噪声等。但是对于大多数普通车型来说，由于成本的原因，一般不会在源头上花费大量的精力和成本来控制NVH。毕竟这类车主要是经济实用。只有上升到舒适豪华级别的车型才能在开发阶段纳入NVH项目。比如昂科威Plus，整车架构开发时，NVH要求正向输入，外观设计采用了一系列空气动力学设计，打造了较低的风阻系数，同时将行驶过程中的风噪困扰降到最低；同时，优化车身结构，加上高达整车75%的高强度钢应用比例，使得车身具有极高的扭转刚度和出色的扭转、弯曲模态，带来卓越的振动和噪声抑制能力，最大程度消除车身共振和噪声。在设计之初，就以优秀的车辆奠定了车辆静音的基础

其次，在发动机层面，第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机采用了多项业界领先的静音技术来降低运行噪音，以及一体式共振腔和13L大容积消声腔，可以进一步降低发动机的进气噪音，更有效地耗散声能，从源头上抑制噪音，降低车内外噪音。

同时，与我们常见的发动机三点悬置方案不同，昂科威Plus发动机采用四点悬置，可以很好的控制动力总成的排量，隔振90%以上。此外，相比三点式悬置发动机的单侧液压悬置，昂科威Plus发动机采用双侧解耦液压悬置，可以更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减冲击振动。

底盘方面，昂科威Plus采用了全新的四连杆独立后悬架，并对衬套各个方向的刚度进行了调试和优化，提高了悬架的隔振性能。先进的LASD液体阻尼垫广泛应用于车辆的地板、天花板、车门、轮罩等领域，有效降低钣金的振动噪音。此外，昂科威Plus还标配了马牌PC6低滚动阻力静音轮胎，具有舒适性、操控性、燃油经济性和静音性的特点，同时还有助于降低轮胎噪音。

材料、隔音和吸音。

就汽车NVH而言，从源头上抑制噪声是一个大工程，需要大量的设计验证，成本很高。相对来说，通过材料阻隔和吸收噪音是更经济实用的方法，效果立竿见影。比如别克的著名绝技QuietTuning技术，在隔音降噪方面就有着显著的成绩。

在隔音方面，昂科威Plus采用了客舱声学密封设计。多达29块充气隔音泡沫板遍布车身关键部位，有助于密封金属板和车身空腔，防止共振。同时，前挡风玻璃和前门窗采用5mm隔音夹层玻璃，四个车门配有三道密封条，能有效阻挡噪音的进入、传递和扩散。在发动机舱和驾驶舱之间，昂科威Plus还采用了7.5kg面密度的EVA前壁隔音垫，可以有效阻隔发动机的全频段噪音。还有专门调校的EVA重地毯、声学底护板等路面噪音隔音系统，可以有效控制风噪、路面噪音、附件噪音进入车内。

汽车的仪表盘、手套箱、中央扶手、门板、车顶内衬、空调控制管等部位广泛使用高档吸音材料，高品质的轻质吸音地毯进一步增强了静音效果。即使在高速行驶时，车内的人仍然可以轻松交流。

当然，噪音不仅可以被动吸收，还可以主动出击，也就是ANC主动降噪技术。这项技术曾经是高端车型的唯一配置，但真正把它普及到大众的还是通用。旗下所有车型均标配该技术，昂科威Plus也不例外。ANC通过位于顶衬上的四个麦克风捕捉40-180Hz的低频噪音，并通过扬声器准确释放与实际噪音相位相反的抵消声波，从而降低车内噪音，实现主动降噪。MIC麦克风布置在尽可能靠近乘客耳朵的位置，实时监控驾驶舱声音环境，无论打开还是关闭音响系统，ANC技术都能自动持续运行。

编辑：汽车的NVH性能不仅直接关系到用车体验的舒适性，也直接决定了一辆车是否足够“高级”，成为当今消费者购车的重要指标。综上，也可以看出，汽车的NVH性能不仅取决于隔音材料的使用量，还取决于软件、开发设计等先天因素。昂科威Plus优异的NVH性能是设计测试材料时多方努力的结果，但并不是所有的车企或车型都有能力在开发初期纳入NVH量化目标

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