很多朋友对跑远或者快充感兴趣。什么时候开纯电动车能像燃油车一样爽？_我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。

车神们能判断开电车能不能像开油车一样爽吗？这是很多人都关心的问题，但是我们这里说的“爽”，并不是指自己开车充电的时候省更多的钱，也不是指纯电动汽车加速时推背的感觉。对于我们的消费者来说，更多的图片是一种便利。那么，从驾驶便利性的层面来说，“酷”这个词很难实现吗？

高续航电池很难普及。

首先，电动车要想更方便，自然需要开得更远，而不是充电。这是要说的第一点——续航。

从官方续航和易到榜单实测续航来看，目前大部分车型的续航表现基本都在300-500公里左右，除了少数车型可以达到700公里以上的续航。加上温度和使用习惯的影响，完全不能和燃油车相比，那么这个怎么解决呢？

目前实际上三元锂电池或者磷酸铁锂电池的能量密度已经逐渐接近上限。为了继续改进，除了更大的尺寸之外，还可以改变材料和结构。比如三元锂电池正极组成的镍钴锰三元结构比例从原来的5:3:2逐渐增加到8:1:1，高镍低钴无钴。为了提高内部利用率，当代安培科技有限公司和比亚迪都推出了无模块结构的结构。

目前，固态电池的概念已经上线。所谓固态电池，是用固态电极和固态电解质，如玻璃化合物作为导电物质，而不是锂离子电解质，来防止刺破隔膜后短路造成锂析出、碰撞等安全隐患的可能性。安全性好，能量密度高，使用寿命长。但由于成本和技术瓶颈，量产还需要很长时间，半固态电池更容易实现。例如，高轩高科半固体电池产品将于年内装载，续航里程超过1，0

续航里程1000公里就够了，没错，但是量产是一回事，普及又是另一回事。

主售价区间推广难度很大。然而，续航里程超过1000公里的车价格接近47万，过高的售价成为当前高续航汽车难以普及的一个相当大的问题。

但是，实现车辆的长续航只是一个方面。还有别的办法吗？试想一下为什么汽油车用起来方便？一方面是因为加油站数量多、分布广、密度大；另一方面，整个加油过程相当方便。从插入油枪到完成加油和撤队只需要相当短的时间。加油后就可以走了。这就是方便。

来源：充电联盟

对于新能源汽车来说，有私人充电桩最方便，但很多人不会安装，只能用公共充电桩。据统计，截至5月，公共充电桩141.9万个，直流只有61.3万个，占前十省市的70%以上。除了京沪，其他省市更多分布在一些市政工程、公交、物流车辆，家庭用车比例很低。对于买了电动车的车主来说，家庭用车比例很低。

以北京为例。截至5月，共有10.2万个公桩，全部分布在各大写字楼和商场。但是数量够吗？

不够。

目前仍然存在燃气车占地方的情况，尤其是对于停车资源紧张的城区。新增的充电位大多不是新建的，而是由普通停车位改建的，加剧了停车位的不足。如果不解决这个问题，充电位紧张、加油车停放不畅的情况将长期存在。目前制度对超时停车不苛刻，导致充电桩利用率低。

充电几分钟，堪比加油。

在充电位置紧张、部分区域利用率低等多重叠加的情况下，要带来更好的体验，加快充电速度、增加充电功率是一种方法。当功率提升到300-500 kW，即使不花费巨大的研发成本考虑材料和结构的创新，以目前主流的电池容量，几分钟就能快速充电。

但是，目前做不到。如果想提高充电功率，可以从提高电流和电压入手。比如特斯拉V3过充桩，最大充电电流超过600A，但高效充电间隔短，对线束和散热要求高。更重要的是，需要自成体系才能完成这条路线来建设充电桩网络。像特斯拉，需要相当大的资金投入，这是任何一家车企都做不到的。想想燃油车时代。

相比较而言，高压路线在业内更受认可。这样的路线可以节省充电桩的空间和能源，有利于优化布局。但由于充电桩和车辆本身的耐压问题，目前基本都是400V充电。虽然目前很多车企都在推广800V架构，但华为也计划明年推1000V高压平台。但当充电电压较高时，在相同的充电功率下，电流会较小，电阻内耗也会相应较小。但为了匹配更高的电压，充电桩内部模块需要更新，电池、电驱动、BMS等的高压电阻。在车辆上也需要改进。面对电压应力超过临界值时瞬间击穿的可能性，这些迫在眉睫的问题亟待解决。

即便如此，在匹配了800V的电压后，面对高压对电网的巨大冲击，还是需要建设储能系统。储能系统占地面积小，非常灵活，可以满足该地区的用电需求。可以在低用电时段利用备用电力提高充电负荷能力，缓解高峰时段电网用电压力，起到削峰填谷的作用，提高电网安全性。同时可以在断电的情况下提供充电电源。

但在桩车电池一体化的框架下，动力电池也需要达到更高的充电率。目前1C电池从30%-80%大概需要30分钟，但是当电池达到6C，0-80%的充电时间只需要8分钟，30-80只需要5分钟。

但如果需要800V过充，电网建设很重要。虽然中国是基建狂热者，但不可能说用很短的时间就能完成电网的改造，需要一步一步来。

摘要

目前解决里程焦虑不容易，但解决充电慢、充电难带来的能量补充焦虑也不容易。看起来更容易做到高续航，但是成本很贵。更快的充电带来的使用体验的升级更直观，但因为涉及的领域太多，需要更长的时间。但是，从上面可以看出，这不是一个单项选择题，而是应该相辅相成，相互促进的关系，就像木桶一样。有必要提高上限。

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编辑：王一菲

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