现阶段，纯电动物流车基本上还局限于城配领域，在长距离的城际运输市场处于空白阶段。虽然目前有少数企业推出了纯电动重型卡车，实际上路运营的产品少之又少。

目前市场上纯电动重卡产品性能如何?作为一个全新的电动产品能否胜任城际运输的要求?

近日，记者实地测评了比亚迪Q1纯电动纯电动半挂牵引车。通过跟车实地测评的方式，了解纯电动重卡的性能和一线运营情况。

本次测评的比亚迪Q1

据了解，比亚迪Q1是目前全球屈指可数已经上市电动重卡之一，该车于去年正式上市，此前有40辆销往美国，用于港口运输。目前国内的车型主要是在比亚迪物流公司运营，而本次记者测评的是服务于深圳-汕头路线的比亚迪内部物流运输车。

据比亚迪官方参数， Q1车身长6.43米，整备质量9.95 t，牵引总质量31.5 t。该车搭载BYD-3425TZ-XS-A驱动电机，最大输出马力达到了482马力，最高车速为95km/h。

在电池与续航方面，该车采用磷酸铁锂电池，总电量为350 Kwh。据官方参数，该车在空车情况下续航为640 km，在满载的情况下，续航为210 km。

在充电方面，采用150kw的直流充电桩，该车充电时间≤2.5h，采用40kw交流充电桩，该车充电时间≤10h。

比亚迪Q1官方技术参数

本次记者随机选取了一辆已经行驶了近万公里，牌照为粤B451***的现役车辆，该车搭配的是中集型号为ZJV9400TJZSZ08的挂车。据了解，这辆挂车长13.96米，整备质量为4.7t，允许最大总质量为40t。

因此本次测评的Q1加上挂车总长度接近19米，整体整备质量为14.65t左右。

比亚迪Q1以及所搭载的中集挂车参数

测评当天，该车装载了28箱动力电池在园区行驶了一段时间，卸货后，空车前往比亚迪汕尾工厂揽货，然后在汕尾补电最后装载了28箱动力电池(车货总重33.347t)从汕尾工厂回到比亚迪坑梓2期。

测评当天，该车一共行驶了326公里(路途行驶322公里+园区4公里)，耗电126.5%，一共消耗约484.42 kwh左右。车辆初始状态为满电状态，在汕尾工厂时补电一次，一共补电242.02kwh。

测评当天，车辆行驶路线

车辆行驶路况动图

接下来，一起看一下比亚迪Q1粤B451***测评表现!

比亚迪Q1测评表现与数据分析

续航表现与数据分析

官方数据显示，该车空车状态下百公里耗电为54.6，续航为640 km;在满载状况下，百公里耗电为167 kwh，续航210km。

车辆续航以及电量变化记录数据

从上述续航和电量数据可以看出，比亚迪SOC数据比较稳定。续航当天，Q1综合行驶了326公里(路途行驶322公里+园区4公里)，耗电126.5%。

数据显示，比亚迪在拖载挂车空车的情况下(当天有台风，车辆逆风行驶，一定程度上降低了续航数值)，行驶161公里，耗电60.4%，因此在这种用车背景下，比亚迪的续航为161km÷60.4%=266.55km

而在顺风车货总重33.347t的用车环境下，该车行驶161km，用电63.1%，由此推算，在这种背景下，该车的续航为161km÷63.1%=255.15km，大于比亚官方披露的210km。

因此，从上面可以看出，如果充电条件允许，这款纯电动重卡完全可以胜任半径约为250公里左右的城际间运输任务。例如两大临近城市，或者如珠三角、京津地区、长株潭等城市集群的城际间运输，此外该车辆还适用于港口、城配(大部分城市限牌)等领域。

载货能力分析

据了解，比亚迪Q1纯电动纯电动半挂牵引车基本上可以搭载同级别的通用型挂车。因此车辆的续航与同级燃油车相差不远。从官方数据来看，比亚迪Q1整备质量9.95 t，总质量18 t，牵引总质量为31.5 t。

测评的比亚迪Q1搭载的中集挂车的载货空间内照

线束

在动力方面，比亚迪QI搭载的是BYD-3425TZ-XS-A电机，该车最大输出马力为482远远高出同级别燃油竞品(奔驰Actros(410)、斯堪尼亚G400(400)、沃尔沃新FH(420)。

此外，该车的额定功率为150kw，峰值功率为180 kw;最高车速达到了95km/h，在动力方面丝毫不逊色燃油车型，甚至动力大于燃油车。

油耗成本分析

在测评当天，该辆比亚迪Q1在来回路途一共行驶322公里，一共耗电472.94 kwh。详情如下：

充电桩显示数据

能耗计算：(这里只算路途能耗，不算园区内能耗，电量下降和行驶里程实测数据请看上表)

比亚迪Q1在来回路途一共行驶322公里，其中：

去程行驶了161km：电量从97.6%下降到37.2%，耗电60.4%;

回程行驶了162 km：电量从100%下降到36.9%，耗电63.1%

因此，比亚迪Q1行驶322公里，一共耗电123.5%。

实测显示，从剩余电量36.8%充电到100%，一共恢复了63.2%电量，所用充电桩数据显示，车辆共充电242.02kw。

因此，Q1本次一共耗电量为：242.02kw ×123.5%÷63.2%=472.94 kwh。

充电桩显示数据

这里需要提醒的 ，测评当天(10月15)台风登陆广东等沿海地区，在从深圳比亚迪坑梓一区前往汕尾是，车辆是逆风行驶，因此能耗会比平时稍高，数据计算时稍微有点吃亏。

此外，该车理论值应该是350 kwh×63.2%=221.2 kwh，考虑到车辆已经行驶了1万多公里，动力电池状态与出厂有所差别，而且各主机厂SOC设置不同，因此计算时采用充电桩数据。(该充电桩数据较准，详情请看下文#表现与充电分析#)

同等环境下燃油车和电车的油耗对比

据了解，比亚迪Q1对标的车型为actros、斯堪尼亚G400、沃尔沃新FH，同级别的大部分燃油牵引车的百公里综合能耗为30-40L，综合能耗在37.3L左右。目前0号柴油的价格是6.06元/L(2017年10月20日油价)。

而工业用电，峰期、平期、谷期用电价格不同，各地区、乃至工业园区用电价格也有差别。

一般情况下，工业用电的峰时段用电价格为：每千瓦时=1.025元 ;平时段用电：每千瓦时=0.725元 ;谷时段用电：每千瓦时=0.425元(此单价只供参考)。

因此比亚迪Q1综合行驶322公里耗电共花费：

峰期：472.94 kwh×1.025元/ kwh =484.76元

平期：472.94 kwh×0.725/ kwh =342.66元

谷期：472.94 kwh×0.425/kwh=201元

燃油牵引车322公里燃油费用为：

322÷100×37.3L×6.06元/L=727.84元

因此，从车辆油耗成本来看，电车与燃油车价格差别比较大，少可以节省243.08元，多则可以节省526.84元，在这种使用背景下，如果车辆一个月行驶30天，那么一个月可以节省7292.4元-15805.2元。

充电表现与分析

根据比亚迪的官方参数，Q1纯电动半挂牵引车从0%-100%充电时间为150kw直流充电桩充电时间≤2.5h，40kwde 交流充电桩充电时间≤10 h。

测评当天，比亚迪Q1白天是使用了150kW的直流充电桩，电量从36.8%恢复到100%，一共补电63.2%，补电242.02kw，共耗时1小时28分钟。

从这个数据来算，如果比亚迪Q1充电速率稳定，那么该车从0%-100%，需要2个小时19分钟。

PS:目前充电问题是大电量纯电动车的主要发展瓶颈，记者了解到，比亚迪可以为客户提供充电解决方案，客户也可以通过特来电、普天新能源等第三方平台解决。

所有的纯电动物流车在长途运输中都不可避免的遭遇续航瓶颈，尤其是在跨城和跨省的城际运输中，续航里程被视作电动卡车的重要短板。但从比亚迪Q1的运营实测来看，其在动力、环保节能、油耗成本来看具有较大的优势。就目前而言，电动重卡在适用场景和市场仍然具有不错的发展空间。

电动重卡与燃油重卡PK

1、使用成本PK--电动版完胜燃油版

从上文可以看出，在日行驶323公里，每个月行驶30天的背景下，Q1的油耗成本比一般的同级成型节省了7292.4元-15805.2元，也表示一年可以节省8.85万-18.97万。

2、价格pk --电动版完败

纯电动物流车的价格高于同级别燃油车是整个行业的现状，尤其是电动重卡转载电量巨大，导致整车成本居高难下。目前磷酸铁锂的价格在1700/kwh,而三元的均价为1600/kwh，一辆装载电量为350 kwh的重卡，单电池造价就达到了50多万。

而燃油半挂牵引车如奔驰Actros、斯堪尼亚G400、沃尔沃新FH的价格是在95万左右。而大部分国产同级别车辆基本在60万以下。

可以看出，电动重卡仅电池的成本已经达到一辆国产燃油重卡的价格。

3、环保PK--电动版完胜燃油版

目前大型运输车辆基本上都是烧柴油，然而柴油是所有油品中间污染最严重的产品，其排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)和颗粒污染物将加剧空气污染、温室效应。目前一些国家已经出台了禁止柴油车的相关政策。

上装

该整车上装选用欧洲希尔博HIAB吊机

多级油缸伸缩，中大幅度起重能力更强。

经典的六边形吊臂结构设计及单焊缝成形技术在保证吊机稳定性的同时，有效减轻吊机自重;希尔博独有的整车改装方式使吊机安装空间更小。

希尔博专属进口派克主阀，微动性好，精准控制。

多种支腿跨距可选，整车稳定可靠。

可选配希尔博HIAB

ST173—6.3吨3节臂吊机，最长臂长10.08m时，可吊重1250kg;

ST174—6.3吨4节臂吊机，最长臂长13.03m时，可吊重820kg;

ST224—8吨4节臂吊机，最长臂长14.02m时，可吊重1414kg;

ST225—8吨5节臂吊机，最长臂长17.14m时，可吊重964kg;

底盘

选用中国重汽T5G底盘，是中国重汽采用德国曼核心总成开发的全新一代高端中重卡产品。

发动机

采用德国曼技术发动机MC07.24-50，国五排放，240马力，动力强、扭矩大，B10寿命长达80万公里，综合油耗较国内同类竞品降低10%以上。

驾驶室

德国曼驾驶室技术，满足欧洲卡车驾驶室强度法规ECE R29安全标准。上下前后可调方向盘，电控自动空调，暖风空调一体化;翻转式卧铺，两侧开门超大储物箱，双锁止结构安全带，四点全浮驾驶室。

变速箱

采用中国重汽原厂变速箱，技术成熟稳定，可靠性强，并可根据用车特点适应性选配。

整车总质量18吨，载质量较16吨整车提高20%以上。

一体设计 优化匹配 稳定可靠

应用希尔博最新稳定性计算系统TrailerWin，使整车匹配实现优化升级。

依托中国重汽与希尔博成熟的服务网络，集底盘服务和吊机服务于一体，为用户提供快捷、有效的一体化服务。