尽管福特F-150一直是特斯拉Cybertruck的标靶，但看起来政府可能会将其分类为更大甚至更强大的皮卡。正如《汽车新闻》(Automotive News)首次报道的那样，这家电动汽车公司致函加州空气资源委员会(CARB)，建议该州在2027年之前不给2b-3级卡车规定所需的电动汽车销售作为例外，相反， 2024年的要求。该级别是中型皮卡级别，其中包括福特F系列超级职责，雪佛兰西尔维拉多HD和Ram 2500等车辆。这封信继续指出，赛博卡车可能会属于这一类别。
原因是赛博卡车可能会很沉重。车辆类别基于车辆总重额定值(GVWR)。基本上，这是车辆可以称量的绝对最大值，包括车辆的重量加上其中的任何重量。2b-3中型车由额定总重量超过8500磅的车辆组成，而轻型车则低于8500磅。该特斯拉可能越过那8500英镑大关，不是因为它的有效载荷，只是这是一个声称3500英镑的基础模型，但由于电动车与所有的电池重了很多。以保时捷Taycan Turbo为例。它不是很大的运动型轿车，但整备重量高达5132磅，比任何F-150都要重，除了柴油模型和Raptor。即使使用所有这些电池和空气动力学外形，它也只能管理201英里的EPA范围。将一堆电池放在F-150的体积和重量较重的汽车中，但其空气动力学性能却比Taycan或Model S差，并达到至少250英里的续航里程，您将会遇到车辆，无论是谁制造的。
特斯拉的分类以及所有电动卡车的重量可能会带来一些有趣的后果。正如《汽车新闻》的作者在Twitter上指出的那样，中型汽车没有获得EPA的燃油经济性等级，因此特斯拉可能不必具有官方的EPA行驶里程和用电量等级。同样，如果“赛博”最终成为中型班级，根据其性能，即将到来的电动F-150甚至是Rivian R1T也很有可能也会出现。2020年的F-150的GVWR为6,070磅至7,850磅。福特汽车 可能会降低电动F-150的有效载荷能力，使其尝试保持在8,500磅以下的GVWR标记以下，但我们预计福特将不会牺牲任何性能，因为福特希望电动F-150能够保持可用作为内燃版本。
