很多朋友不知道新能源汽车自燃事故频发 让行业警钟长鸣。今天小绿就为大家解答一下。

一周前，工信部制定的三项电动汽车国家强制性标准发布，对电动汽车提出了准入门槛。这背后是电动车自燃等问题的频发。随着新能源汽车基数的快速增长，安全问题日益突出。中国汽车新闻网讯一周前，工信部制定的三项电动汽车国家强制性标准发布，对电动汽车提出了准入门槛。这背后是电动车自燃等问题的频发。随着新能源汽车基数的快速增长，安全问题日益突出。

上周一，位于广州新能源大本营的广州杨桃公园南门东侧停车场，一辆广州新能源Aion S突然自燃。从曝光的视频来看，汽车自燃时，正常停放，没有充电。现场火势凶猛，并伴有小爆炸。

这是今年5月第三起电动车燃烧事故。8日，湖南长沙街头一辆李轿车自燃。9号，一辆郑州帅客新能源车在充电时自燃，引燃了旁边两辆车。

他们中的一些人正在接受调查，而另一些人已经宣布了原因。虽然并非都与电池有关，但每次“自燃”都会引起强大的舆论压力，指责电动车不安全。这是所有新能源车企都不愿意面对的必然问题。

事实上，全球已经有很多新能源汽车自燃的案例，从高端价位车型的特斯拉到中档价位的蔚来，再到10万以上价位的比亚迪、杜云、欧拉。新能源汽车自燃不取决于价格、品牌、产地。

在国内新能源汽车补贴政策背景下，新能源汽车销量一路高歌猛进。从2012年的1.27万辆到2019年的120万辆，中国新能源汽车产销规模用6年时间攀升至世界第一。

据国家新能源汽车大数据联盟统计，截至2019年底，我国新能源汽车保有量已达381万辆，占汽车总量的1.46%，新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

然而，快速的增长也为新能源汽车自燃埋下了隐患。几年前，整个行业疯狂增长。一方面，新能源汽车推广应用财政补贴政策标准逐年提高，动力电池系统能量密度门槛不断提高；另一方面，消费者在购买新能源汽车时，也将续航里程作为第一指标。

在双重‘压力’下，为了增加续航里程，吸引消费者，赶政策，车企不惜铤而走险，缩短R&D周期，减少安全测试，留下很多隐患。

不可否认，在整个行业能量密度不断提高的趋势下，三元锂电池已经成为“宠儿”，更激进的NCM811电池被装载在新能源汽车上。据数据显示，近年来，三元锂电池在新能源汽车中的占比高达88.89%。

这次起火的广汽新能源Aion S是首款装载811电池的车型。三元锂电池电芯的活跃度确实较大，但综合来看，还与是否有材料隔离电芯间的热失效扩散、电池BMS管理策略、电缆线设计、冷却系统设计、电池外壳结构设计、整车结构保护等有关。

三元锂电池昂贵的价格和不稳定性，也让车企近期回归相对安全的磷酸铁锂电池阵营。

最近的几起燃烧事件，可能是因为个别涉事厂家的产品质量或良品率问题，所以不能判定电动车整体不安全。燃油也会因为各种原因自燃，消费者对新能源汽车了解不够，所以自燃事件更容易发生

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