尽管与大流行相关的限制措施将德国的聚会人数限制在 5,000 人以下，但特斯拉申请并获得了在 10 月 9 日的“Giga-Fest”上拥有 9,000 人的许可证，此前地方当局同意该活动对 COVID 安全。
在官方允许该公司在获得最终批准之前在新址上破土动工之后，环保组织表示，这只是特斯拉在德国被给予太多回旋余地以进行破坏性行动的最新例子——他们担心这种模式将继续。特斯拉没有回应置评请求。
马斯克从地方当局那里获得的未经最终许可而建造的预先批准是合法的，但由于相关风险，德国公司很少使用：如果没有获得最终批准，特斯拉必须支付费用才能拆除所有东西。
虽然有些人哀叹马斯克的做法是将德国人的谨慎抛诸脑后，但其他人——他们说德国管理规划、就业和环境问题的法规具有不必要的限制性——欢迎他可能对该国商业文化产生的影响。
“我完全相信特斯拉可以对德国产生积极影响，”勃兰登堡的经济部长、工厂的著名倡导者约尔格施泰因巴赫告诉路透社。
“在我看来，仔细研究现行立法并检查它是否可以现代化的基本想法 - 不冒失去法律影响力的风险 - 绝对值得考虑。”
该国强大的工会已经准备好为特斯拉工人争取德国式的合同，环保组织准备反对任何进一步的扩张计划，对马斯克的“美国”方式持谨慎态度的当地人正在注视着该公司的一举一动。
“特斯拉必须遵守环境保护法、建筑法，当然还有劳工和工会法，”工会 IG Metall 勃兰登堡地区负责人、大众汽车监事会前成员比尔吉特·迪茨 (Birgit Dietze)说。
一旦投入运营，该工厂每年将生产 500,000辆电动汽车，并产生 50 吉瓦时 (GWh) 的电池容量——超过该国任何其他工厂。
IG Metall 表示，工会和申请者之间的对话表明，特斯拉的首席执行官以与有组织的劳工关系不稳定而闻名，其提供的工资比其他德国汽车制造商提供的集体谈判工资低 20%。
它还通过提供包含股票期权和奖金的套餐而不是预先确定的假期工资来撼动传统的德国合同。
与员工进行更艰难的讨价还价可能会为特斯拉创造竞争优势，特斯拉选择在大众、戴姆勒和宝马的故乡建立其第一家欧洲超级工厂，这增加了全球电动汽车主导地位之战的风险。
马斯克已经体验过德国的工会力量。当特斯拉在 2017 年收购德国汽车零部件供应商格罗曼自动化时，它设定的工资比平均水平低 30%，拒绝与集体谈判的工资相匹配。
在公司提供一次性奖金和股票期权后，工会放弃了罢工的威胁。工会表示，勃兰登堡工厂也在考虑股票期权。
据 IG Metall 和 Steinbach 称，在工厂将创建的 12,000 个职位中，到目前为止已经填补了 800-1,200 个。
特斯拉没有回应有关招聘进展情况的置评请求或问题。但是从LinkedIn的数据显示应用是低，少于10名申请者大部分工厂位置的广告在过去的一个月。
Gruenheide 距离波兰边境有 45 分钟车程，人们普遍预计特斯拉将从那里招聘工人。
“对波兰工人来说，低于德国工资 20% 的工资仍然非常可观，”德国汽车业专家费迪南德·杜登霍费尔 (Ferdinand Dudenhoeffer) 说。
“德国汽车制造商做不到；他们会在工会中惹上大麻烦。但特斯拉可以做到。”
马斯克原本计划在 7 月开始生产，以便从柏林向欧洲客户交付Model Y汽车——但当地的反对以及需要重新向当局重新提交蓝图的电池厂的后期添加阻碍了这一过程。
延误迫使特斯拉从上海交付 Model Y，延长了等待时间并增加了成本。
在 9 月下旬在线发布的一份文件中，该文件包含向地方当局提交的所有 813 项反对工厂以及特斯拉的回应，该公司一再提醒批评者，它正在创造就业机会并使德国更接近其电动汽车目标。
“我理解这些担忧。但其中一些是自私的。它总是一样的——人们想要风电场和电动汽车之类的东西......只是不在他们的后院，”60 岁的格伦海德当地拉尔夫-托马斯彼得森说，德国官方特斯拉粉丝俱乐部的成员。
当局表示，由于担心这可能成为“超级传播者事件”，原定于 9 月 23 日举行的公民讨论对该工厂的反对意见的公开听证会被转移到网上，考虑到特斯拉可能会批准这一决定，一些人认为这一决定是虚伪的。要求举办 9,000 人的聚会。
“这与特斯拉无关。而是关于你是否认真对待公民参与，”环保组织 Gruene Liga 的 Michael Ganschow 说。“我们不能只是说，‘你正在制造电动汽车，所以你可以为所欲为’。”
