与此同时，《纽约时报》给出 了一些更突出的数字，说明通用汽车和丰田与其他行业一起承受的痛苦。在大流行的黑暗时期，通用汽车在2021年第三季度的汽车销量比 2019 年第三季度减少了 33% ，今年的销量为 446,997 辆，而去年为 665,192 辆。通用汽车的 2020 年第三季度仅比 2019 年第三季度下降 13%。在丰田，与 2020 年相比，2021 年第三季度的利润增长了1 %，有 566,005 辆汽车从经销商手中移出。不过，更精细的数字显示前进两步和后退一步；与去年相比，丰田 9 月份的销量下降了 22%。
该芯片缺货说已经激发事件对当前的困境还没有结束，不仅可无人同意将于何时结束，汽车制造商，芯片制造商和美国政府仍不能在同一个页面上获得关于谁需要什么以及何时需要。9 月初，在中国不得不开始解决电力供应限制之前，全球供应链工人开始警告“系统崩溃”，大致上是关于供应链中断的“看不到尽头”的文章。500,000 个集装箱等待卸货 在南加州港口——似乎每周都打破记录的数字。回到芯片，几天前我们被告知芯片短缺“比我们想象的更糟”。
目前，纽约时报写道，通用汽车经销商库存比 6 月份下降 40%，至约 129,000 辆，比经销商累计保留约 800,000 辆轻型汽车库存的日子下降了 84%。然而，通用汽车刚刚宣布，下周几乎所有的美国工厂都将重新上线，尽管有些工厂会以部分产能运行。经销商会很高兴听到这个消息，可能永远不会更渴望出售产品。毕竟，这是一项 90 年的记录。
