正如 Cars.com 评论家 Joe Wiesenfelder 在他对后轮驱动形式的 ID.4 的全面批评中指出的那样，EV 的整体续航里程较短，但其成本也低于其主要竞争对手 Mustang Mach-E。
“尽管续航里程增加了30 英里，但ID.4 的价格比基本款 Mach-E 低约 2,800 美元，但续航里程为 300 英里的 Mach-E（配备加长续航电池和 RWD 的 Premium）售价为 53,100 美元，比基本的 260 英里 ID.4 多 11,910 美元，比功能更齐全的 250 英里 ID.4 Pro S 多 7,410 美元，”Wiesenfelder 在他的评论中写道。“额外的 50 英里至少值 7 英里吗？”
ID.4 在头部空间、前部和后部的竞争中脱颖而出，尽管在后一种情况下几乎没有。然而，尽管这似乎是一个小优势，但 ID.4感觉很宽敞。同样，ID.4 的载货空间相对于其总长度来说是充足的，具有用户友好的双层载货地板和标准的 60/40 分体式折叠后座，进一步容纳存储空间。
如果进出狭小空间且排放量低，那么 ID.4 可能会自动进入您的购物清单。后轮驱动版本拥有 33.6 英尺的转弯半径，比 Mach-E 的转弯半径小 13%。
ID.4 在兼容的 240 伏 2 级充电器上配备了具有竞争力的 11 千瓦标准最大充电率（Cars.com 建议所有电动车车主如果他们希望拥有实际的电动车拥有体验，则必须具备这种能力）。平均而言，这种 11 千瓦的能力可以让您使用 48 安培的充电器在家榨汁时每小时行驶 34 英里，或者使用耗电量较低的 30 安培系统行驶 22 英里。
ID.4 配备了后鼓式制动器，而不是更容易腐蚀的盘式装置 - 并且效果出奇的好。与 Mach-E 麻木的邋遢相比，大众的制动感觉更精致。
其中ID.4有着近乎滑稽的丰度敏感。取代了可靠的按钮和旋钮的是令人生畏的电容式触摸控件，它们在功能上和以往一样不可靠，反馈也不令人满意，但在 ID.4 中却令人不安地丰富。甚至车窗也通过令人困惑的扶手安装布置上下升降，车辆的所有四个车窗仅使用两个按钮。
ID.4 的直流快速充电能力是标准配置，在电池电量达到 80% 后，其充电率异常高——但 Cars.com 从未观察到任何接近其额定水平的东西。尽管规定了 125 kW 的充电限制，但 Wiesenfelder 记录的最高功率仅为 50 kW。不是交易破坏者，但并不理想。
非常规的高前挡泥板可能很难确定前端的位置。在您四处寻找 ID.4 上没有的 360 度摄像头系统之前，您无需花很多功夫就可以停车。
