根据两款 SUV 的早期图像，这可能为时已晚，但仅仅因为车辆是全电动的，并不意味着它的内饰需要成为高科技仙境或重新发明轮子的东西（字面意思是特斯拉的案例） .
从总编辑 Joe Bruzek 那里获取。
“我本来希望斯巴鲁或丰田将提供一个EV SUV与正规化的用户控制系统-与试图彻底改变气候和多媒体控制系统-但是，这并不似乎与什么样的Solterra的传情的情况下看起来像一个丰富的触敏表面，”Bruzek 说。“希望 Apple CarPlay 和 Android Auto 能够在 [也希望] 触摸屏上全宽显示。我想丰田的电动汽车字母数字汤仍有希望。”
他继续说道：“带有机械按钮和刻度盘的标准化控制系统将使 Solterra 在与大众 ID.4 以及过度依赖电容式触摸控制的情况下脱颖而出。也许标准化的电动 SUV 不是消费者目前想要的，或者汽车制造商可以以所需的价格点提供的东西。然而，与特斯拉 Model Y 相比，很高兴看到传统仪表板的迹象。”
助理总编辑凯尔西·梅斯 (Kelsey Mays) 也有类似的感觉。
凭借瞬间扭矩，电动汽车可以出奇地快，但有人真的想与紧凑型 SUV 比赛吗？我们宁愿看到价值和驾驶性能。
“像大众 ID.4 这样的乘坐质量比起起伏不定的福特野马 Mach-E 更受欢迎，”布鲁泽克说。
“在 4 秒内加速到 60 英里/小时的双电机系统肯定会成为头条新闻，”梅斯补充道。“但是，对于 30,000 美元以下的产品来说，合理配备的东西更有可能实现万无一失的销售，在这种情况下，联邦税收抵免可以将净总额降至 20 多岁，并且至少有 250 英里的 EPA 额定范围。”
充电和续航一样重要。虽然总里程可能会成为头条新闻并出售汽车，但如果车主能够获得可靠的家庭充电，那么真正衡量电动汽车效用和价值的标准更多地与每天行驶的里程有关。否则，您可能需要为不需要的范围支付额外费用。
除此之外，让公共充电变得简单高效几乎同样重要。
布鲁泽克同意。“考虑到成功的 EV 拥有体验对家庭充电的依赖程度 ，很高兴看到包含移动2 级EVSE，”他说。“如果有快速充电的承诺，那么我希望它能够兑现这些要求，而不是我们在为 ID.4 和 Mach-E 快速充电时遇到的低于声称的充电率。”
到目前为止，我们主要希望 Solterra 和 bZ4X 成为恰好是电动的普通 SUV。但首席文案编辑帕特里克·马斯特森有一个更开箱即用的建议，可以让这些 SUV 以一种也有用的方式变得更有趣。
“四轮转向，”马斯特森建议道。“旨在提高停车机动性的一个微妙但有用的功能将进一步支持斯巴鲁声称它是“有史以来技术最先进的斯巴鲁”。它还将使丰田在经销商处获得另一分，将 bZ4X 作为一款功能性城市车辆销售，其功能与短轴距 ID.4 一样强大，其33.6 英尺的转弯直径在我们的评测中对我们来说非常突出。”
