Mission R 是一项通过赛车运动进行的概念研究，利用该品牌在赛车方面的历史，利用当今可用的技术为明天开发一款全电动赛车。
Mission R 不是从魏斯阿赫和斯图加特的货架上借用零件，而是配备了两个新的电动机，当汽车处于排位赛模式时，它们可以提供 800 千瓦的总功率，从 80 千瓦时的电池中汲取动力，这不仅仅是一次快速的动力爆发.
恒定功率仅为500kW左右 ，最大 320kW 来自前部电机，而后部可输出高达 480kW，结合神奇的 800kW 数字。
作为全轮驱动，Mission R 能够在 2.5 秒内从 0-100km/h 加速，与下线的一级方程式赛车相媲美，同时还能够达到超过 300km/h 的最高时速，比任何其他赛车都高当前的保时捷赛车运动机器。
汽车的 900 伏系统可实现快速充电，最高可充电 340 千瓦，只需 15 分钟即可将电池从 5% 充电至 80%。
作为保时捷减少碳足迹承诺的一部分，Mission R 的大部分车身由天然纤维增强塑料 (NFRP) 制成，这种材料也用于汽车内部。
在机舱内，这是通常的故事——六点式安全带、带有单圈时间增量和基本数据反馈的驾驶员显示器以及转向柱上方的监视器，连接到 Mission R 周围的一系列摄像头而不是镜子。
保时捷声称驾驶员模块单体壳兼作电子竞技模拟器，由碳纤维复合材料制成，以减轻重量并为乘员提供额外保护。
尽管它的设计目的不是在不久的将来参加任何比赛，但 Mission R 的元素可能会影响保时捷下一次进军赛车运动的重大举措，因为它希望从 2023 年重新加入勒芒 24 小时耐力赛的战斗，并根据新的 LMdH 规则参赛参加世界耐力锦标赛和 IMSA。
考虑到保时捷的最后一次任务的车辆-使命ë -最终为Taycan，那就奇怪了，如果团- [R并没有找到自己的方式进入这种或那种形式的赛车，甚至在类似徒劳的一个品牌系列卡雷拉杯冠军。
