雷克萨斯所说的消音或主动噪声控制是下一个级别。LS500 是名副其实的茧，将您与牛皮包裹的内脏之外的世界隔离开来。NVH 水平令人印象深刻，普利司通Turanza 箍几乎没有隆隆声。双涡轮增压 3.5 升 V6 发动机不出所料地安静了。我将在另一个更新中谈到物质享受、技术和高档感觉，但请不要认为 F Sport 尽管有徽章推断性能，但还是在逃避奢侈品。
椅提供的支撑力略高于预期，并且没有 LS500 Sports Luxury 中的按摩功能，但优先考虑舒适度而不是身体拥抱。我奶奶同意了。如此着迷于加热元件渗入她的骨头的温暖，她宣称大型雷克萨斯确实是她坐过的最好的汽车。公平地说，她对这些东西的基准不是特别高，祝福她。但是说她的背部和臀部在几周内没有感觉好是一种强烈的认可——相信我。
经过 1000 公里的往返旅行，我感觉和开始时一样新鲜——这主要是由于高度可调的空气悬架和 28 向可调的豪华前座椅。对于那些猜测的人来说，播客更像是我的风格，它以 Mousse T 可能不会的方式未充分利用音响系统。总有下一次，我猜。
在这一点上，我敢打赌你认为这都是玫瑰，但动力系统周围有轻微的刺。不要误会我的意思，310kW/600Nm 提升的六号弯并不缺乏咕噜声。尤其是高速公路超车。它在充满活力的 5.0 秒内达到 100 公里/小时。然而，它的重量为 2240 公斤，尽管 10 速自动变速箱提供了几乎察觉不到的换档，但 F Sport 从未像应有的那样轻松。它也很口渴，并不是说有人以 20 万美元的价格购买汽车会在意。尽管如此，我还是会比 LS500h 和它的混合动力车更早拥有它。
因此，虽然我不会将大型 ol' 雷克萨斯带到赛道上，尽管这很可笑，但仍然有很多东西可以发现 LS500 F Sport 的生活。我已经以所有正确的方式与它结合。然而，我已经在舒适模式下覆盖了太多的 kay，而史莱克耳驱动模式拨盘却很少受到关注。是时候为这种关系注入更多MOTOR并探索 Sport S 和 Sport S+
