维州基础设施部门委托为期一个月的虚拟研讨会小组帮助解决以下问题：“维州政府应如何支持更多人尽早采用低排放或零排放车辆？”
到本世纪末淘汰所有 ICE 汽车只是该小组提出的 21 项建议之一。
这些建议要求 211 名参与者至少获得 70% 的支持，其中包括：
引入规划控制，强制所有新物业拥有充电站
为人们更换低排放或零排放车辆提供慷慨补贴
在公共热点提供电动汽车充电站
向地方政府施压，要求将车队改为电动汽车
提高社区对电动汽车好处的广泛认识
在维多利亚州工党政府宣布到 2050 年将零净排放目标立法后不到三个月，咨询小组就得出了结论。
维多利亚州基础设施局首席执行官米歇尔·马森 (Michel Masson) 表示担心，在确保维多利亚州能够实现崇高目标方面做得不够。
“除非更多的人不再使用汽油和柴油汽车，否则维多利亚将无法实现其减排目标，但这种转变需要有计划、公平和公正，”马森说。
“减少维多利亚州的交通排放至关重要，尤其是当墨尔本市中心的汽车使用量现在有可能每天增加 100,000 次出行次数超过 COVID 之前的水平。”
然而，禁止内燃机汽车和采用低排放的个人交通工具与维多利亚州政府有争议的电动汽车税提议不一致。
正如WhichCar先前报道的那样，这项在州政府 2020-21 年预算中宣布的税收将引入基于距离的收费，从 2021 年 7 月 1 日起适用于维多利亚州注册的零排放和低排放车辆 (ZLEV)。
从那一天起，电动汽车和其他零排放汽车（包括纯电动汽车和氢动力汽车）将按 2.5c/km 收费，插电式混合动力汽车将按 2.0c/km 收费。
根据安德鲁斯政府的说法，电动车车主平均每年要额外支付 330 美元的基于距离的道路使用费，而 PHEV 车主每年将额外支付 260 美元。
维多利亚基础设施委员会建议的另一个代价高昂的问题是，在某些情况下，为电动汽车充电可能比用 98 吨优质汽油为 ICE 动力汽车充电更昂贵。
