即将推出的 V8 柴油机有一个相对简单的并联涡轮增压系统，其中两个涡轮增压器完全独立地工作，在宽（90 度）V 型发动机中为相邻的气缸组供油和供油。按照惯例，气缸的排气口以及涡轮增压器位于 V 型外侧。涡轮增压器最好尽可能靠近排气口放置，因为这有助于尽可能有效地从发动机排气中获取能量汽油，这是生活中涡轮增压的一半。另一半是利用捕获的能量来驱动压缩机，从而对进入发动机气缸的空气加压。
与 V8 的简单并联涡轮增压系统相比，3.3 升 V6 使用复杂的顺序并联系统。在较低的发动机转速和较低的发动机负载（即更少的油门）下，只有一个涡轮运行，为两个气缸组供油和供油。然而，打开油门，第二个涡轮加入，因此“顺序”运行，但一旦启动并运行，与主涡轮“平行”并排工作，以帮助将更多空气泵入发动机。更多的空气进入发动机意味着你可以燃烧更多的燃料，从而产生更多的动力。
复杂的多涡轮增压系统当然对柴油车来说并不新鲜，在市场上已有的系统中，丰田系统与路虎的顺序并联系统最相似，如发现和路虎揽胜/运动中的V6 发动机所使用的。但在路虎使用中型可变叶片主涡轮和较小的固定叶片涡轮作为辅助的情况下，丰田系统中的两个涡轮似乎尺寸相同，并且都是可变叶片。Land Rover V6s 还使用了更传统的“冷 V”设计。
当然，丰田和路虎的顺序并联系统又与Ranger 2.0 升、Amarok 4 缸和Navara D23 不同，所有这些都是顺序系统，一旦第二个（和主涡轮）启动，初级（和较小的涡轮增压）被绕过。
这里的教训是，300 系列 V6是 V8 复杂性的巨大飞跃。它的容量和气缸数量可能要小 25%，但它声称具有更大的功率和扭矩。毫无疑问，它将兑现这些承诺，更重要的是，它将为粗暴运行的 V8 带来一定程度的 NVH 改进。为了建立在其高科技方法的基础上，使用直接换档 10 速自动变速器代替 V8 的顺序换档六速自动变速器。
