· 在北美，8 月和 9 月的产量将减少多达 170,000 辆。
· 北美有一家工厂将继续全速运转，这家工厂将建造新的苔原，经过十多年的发展，终于更新了新一代产品。
在大流行之前，尽管其他汽车制造商面临着零部件短缺，尤其是半导体芯片短缺的问题，但丰田仍设法保持其生产工厂的运行相对平稳。造成这种情况的一个重要原因是该汽车制造商在 2011 年福岛地震和海啸之后做出的战略转变。更新后的计划较少依赖丰田几十年来使用的“准时”组件交付系统，更多地依赖于储备组件以备紧急情况使用.
正如《汽车新闻》在 2016 年所写的那样，丰田更新后的系统包括一个名为 Rescue 的数据库，该数据库“存储了 650,000 个供应商站点中存储的数千个零件的信息，帮助汽车制造商在一个供应商被淘汰时绕过瓶颈。” 这是一个运行良好的系统，直到许多供应商（而不仅仅是一个）被淘汰。
“由于 COVID-19 和我们供应链的意外事件，丰田正在经历额外的短缺，这将影响我们大多数北美工厂的生产。虽然情况仍然不稳定和复杂，但我们的制造和供应链团队一直在努力开发减少对生产影响的应对措施。北美预计8月份将减少约6万至9万辆。至于9月份，我们预计将减少8万辆，但情况仍然非常不稳定。我们不预期目前对就业的任何影响。”
不过，在这一轮减产期间，丰田没有篡改北美的一个工厂，那就是目前生产Tacoma并即将开始建造备受期待的 2022 Tundra的圣安东尼奥工厂。“为了满足我们新 Tundra 的生产时间表和时间表，我们必须在某个时间表内完成当前模型的生产，”丰田发言人梅丽莎斯帕克斯告诉圣安东尼奥快报新闻。“如果我们因为芯片短缺而延迟，我们就无法达到这些里程碑。所以这就是我们优先考虑芯片的原因”为圣安东尼奥工厂。
