在这幅有趣的三联画的合理末端是梅赛德斯-AMG E53 轿跑车。它基于 E 级轿车底盘，具有功能齐全的后排座椅和巨大的行李箱，并提供五年保修和令人安心的全轮驱动舒适毯。它还拥有技术上最有趣的动力系统，一个 3.0 升的直列六缸发动机，带有一个 250Nm 的电动机，一个涡轮增压器和一个 48v 动力的电动压缩机，实际上充当了一个零滞后的底端增压器. 它也是这里最便宜的汽车，在上路和选择之前零售价为 164,800 美元。
位于这三重奏中间的是雷克萨斯 LC500。零售价为 194,757 美元，这是这里最强大的汽车，并且在没有任何强制吸气的情况下实现了这一壮举，只有 4969 立方厘米的排量，被压缩到八个雅马哈设计的燃烧室中。尽管这款优雅的 2+2 上的所有碳纤维部件都是碳纤维部件，但我怀疑底盘必须由贫铀或类似的东西制成，以达到 1970 公斤的重量。这比捷豹重近 400 公斤，捷豹的功率重量比相同，为 178 千瓦/吨。
现在，在我们卷起袖子一头扎进这个之前，我们能弄清楚一件事吗？没有人需要价值 20 万美元的轿跑车。他们是纯粹的放纵，是的，你的放纵是你的事。在这方面，您可能已经对这些汽车中的哪一辆更适合您有了明确的想法，因此这很可能是对个人确认偏见的一种练习。这是一个可能，但请坚持下去，因为这不是典型的三辆车比较。
早上在试验场的第一个要求是从这些车辆中获得一些数字，这给我们带来了一些挑战。没有足够长的平滑、笔直的沥青段来将车辆安全地加速到 400m，然后再次将它们制动回零。我们在操纵垫上跑了几次，但很明显，即使从最极端的地方开始，数字表明当车辆消失在另一端的灌木丛中时，它们仍会以大约 65 公里/小时的速度行驶. 因此，我们改为在 350 米的赛道上进行测试，在此过程中以最大约 150 公里/小时的速度运行车辆，这足以让我们了解相对速度，如果不是四分之一英里的时间。我们得把它留到希思科特地带。
我们预计 AMG 将成为最快的下线，利用其全轮驱动优势和即时电子增压扭矩。我们没想到的是，功率重量比最弱的汽车将永远不会被抓住。即使从 80 到 120 公里/小时，牵引力不是真正的问题，这里最便宜的汽车也超过了其他汽车。只有在下一个 30 公里/小时的增量中，LC500 的绝对动力才显现出来，在 3.09 秒内记录了 120-150 公里/小时，AMG 落后了十分之一，捷豹又落后了十分之一。
雷克萨斯在刹车时感觉最无情，巨大的八活塞前单体提供其 400 毫米大盘的最大扫掠面积，帮助对抗 1945 公斤的物理。梅赛德斯的左手踏板也让人放心，但缺乏日本车的纯减速能力。Jaguar 从未像现在这样感觉如此扎根，它的制动与其动力输出的戏剧性相匹配。在拨片上盖上印记，感觉就像汽车在您身后以卡通风格的波纹状起伏，就好像后轴试图和您一起爬进机舱。
