虽然 7 分 38.9 秒的 Nordschleife 单圈时间对于任何车辆来说都是一项崇高的成就，但它正在推动我们目前对 5000 磅重的 5000 磅 SUV 上街的物理理解的极限。为 Cayenne Turbo GT 对理论包络线的探索提供动力的是 631 马力双涡轮增压 4.0 升 V-8 发动机，额定扭矩为 626 磅-英尺，最大发动机转速为 6800 转/分，由保时捷熟悉的采埃孚提供支持八速自动变速箱。
动态展示的前部和中央是非常明显的后偏置全轮驱动系统。Turbo GT 专用设置能够向前轴发送与 Cayenne Turbo Coupe 相同的最大扭矩，但它可以更快、更频繁地这样做，部分原因在于专门添加的液冷分动箱保时捷说，为了轨道使用的稳健性。
跟踪使用？嗯，是的，而且不仅仅是为了营销特技记录圈数。Cayenne Turbo GT 的 XXL 比萨大小的制动盘（前部 17.3 英寸，后部 16.1 英寸）与 10 活塞前卡钳和四活塞后卡钳的抓地力相得益彰，Cayenne Turbo GT 的刹车速度比以往任何时候都快得多。你会想。但这并不全是蛮力和纯粹的力量。毕竟这是一辆保时捷。一定有一定的讲究。
有，而且它位于人们可能在任何 SUV、性能或其他方面寻找它的最后一个地方：方向盘。或者可能是方向盘和交错定制的倍耐力 P Zero Corsa 口香糖球尺寸 285/35R-22 前部和 315/30R-22 后部的相互关系包裹着巨大的 22 英寸车轮，前部宽 10.5 英寸，前部宽 11.5 英寸后方。无论起源如何，事实是 Cayenne Turbo GT 的转向对 SUV 具有启发意义。它很轻，几乎就像保时捷的中置和后置发动机汽车一样，尽管前面挂着很棒的 V-8；它具有触觉，您可以真正感受到道路表面纹理的细微变化；但它并没有充满振动，以至于在 10 分钟内使您的手变得麻木。
一旦你启动了引擎并进行了几次撕裂，测试了刹车，并通过你的前几个顶点摸索，接下来你可能会注意到四轮转向已经变得多么好，提供Turbo GT 113.9 英寸的轴距和 194.6 英寸的总长度掩盖了这种敏捷性。Turbo GT 的四个角均采用多连杆悬架，行驶高度比 Cayenne Turbo Coupe 低 0.7 英寸，在保时捷动态底盘控制 (PDCC) 系统的主动防侧倾杆的帮助下，Turbo GT 能够很好地控制车身侧倾。
说到减轻重量，有一个钛排气管从催化转化器后面沿着 Turbo GT 底部的中心一直延伸到一对中心出口尖端，在它们变好和变热一两次后变成华丽的蓝色. 保时捷声称，与 Cayenne Turbo Coupe 已经高性能的排气装置相比，这可以节省大约 40 磅的重量。它不仅可以减轻重量，看起来很棒，而且听起来也很棒——但只有在你想要的时候。无需为按钮或设置大惊小怪；就像一个理智的人一样开车，它会是强壮但安静的类型。将油门浸入略带仇恨的区域，声音从低沉的咆哮升至咆哮。
