美国国家运输安全委员会(NTSB)今天在4月17日对德克萨斯州休斯顿附近的2019 特斯拉Model S撞车事故进行调查期间发布了初步报告。首先是车主坐在驾驶员座位上，他的车主坐在司机座位上 同行者坐在前排乘客座位上。这与坠毁的汽车在前排乘客座位上有一个人而在后排座位上有另一个人的报告相反矛盾。其次，尽管Model S配备了特斯拉的Autopilot驾驶员辅助技术，但无法在此位置激活，因此在发生碰撞时它可能不会生效。这似乎证明了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)的正确性，马斯克坚持认为自动驾驶仪不能在撞车中操作。
事故涉及一名骑车的59岁男子。 一名69岁的乘客乘坐他的Model S P100D EV。 他们从死胡同开始，然后开车去德克萨斯州斯普林斯居民区的一条两车道水泥路。NTSB的报告称其为“一条混凝土的两车道道路，一个西行和一个东行车道，并且可以在两侧安装混凝土路缘石”，并且该车道没有车道标记，是水平的，并且向南弯曲。特斯拉坠毁的地方。该机构表示，时速限制为每小时30英里。
特斯拉车主的家用安全摄像头显示，他正坐在驾驶员座位上进入汽车，而他的同伴进入前排乘客座位。NTSB说，这辆汽车离他家“约550英尺”，然后离开弯道并越过路缘，然后撞到排水沟，高沙井，最后撞到树上并着火。
据报道，汽车的锂离子电池盒已损坏，在随后的大火中，信息娱乐系统的车载存储设备也已损坏。但是，“约束控制模块”会存储数据，例如是否使用了安全带，车辆走了多快，加速度信息以及安全气囊展开(尽管有失火损坏)，并已移交给NTSB的实验室进行评估。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)坚持认为，自动驾驶仪将无法在发生撞车的道路上行驶，因为它没有线条标记。该报告似乎证明了这一点，并指出必须同时激活其他两个驾驶员辅助功能功能：交通感知巡航控制和自动转向可使自动驾驶正常工作。在类似于特斯拉的重建中，该机构发现无法在该路段上使用Autosteer，这意味着Autopilot系统无法正常工作。
NTSB将继续与NHTSA和Tesla合作进行调查。他们将研究安全带的使用，碰撞动态和“乘员离开”之类的问题，这些问题应使汽车制造商能够得出结论，在发生碰撞时驾驶员实际上是在汽车的前面还是后面，以及类似的事情。 数据。 验尸毒理学测试结果。
NTSB每年调查约2,500起事故，其中约2,000起与航空事故有关，其余分为铁路，公路，海洋和管道事故。该机构表示，尚未确定事故的可能原因，但一旦该计划发布，它将发布“安全建议，以防止未来发生车祸。”同时，位于德州第4区的当地警官办公室也正在自行调查。
