就在上周，通用汽车管理局(GM Authority)为您带来了别克车主的购买习惯的独家见解，别克市场经理Rob Peterson指出，Tri-Shield品牌在将紧凑型和中型轿车车主转移到跨界车市场中取得了成功。然而，尽管取得了成功，但彼得森还说，别克将别克君越的车主转移到新的跨界车方面的成功较少。
彼得森(Peterson)在接受通用汽车管理局执行编辑亚历克斯·鲁夫特(Alex Luft)的最新采访时表示，与以前的别克·维拉诺(BuickVerano)和别克·君威(Buick Regal)的拥有者相比，别克“不让LaCrosse拥有品牌。
正如通用汽车管理局先前报道的那样，别克Verano客户成功地转移到了别克Encore和别克Encore GX上，而别克Regal客户被紧凑型跨界车型所吸引，该空间与即将离任的Envision和全新的2021 Buick Envision相同。
鉴于别克目前的阵容仅由跨界车构成，因此，寻找新车的前别克轿车车主必须要么改用跨界车市场，要么改用其他品牌。别克(Buick)在2020年车型年后停产了君威，而维拉诺(Verano)在2017年车型年后停产。
但是，在2019款车型年后北美别克君越停产之后，别克显然没有成功地将前君越的车主推入跨界车市场。这表明更大的轿车客户特别是对轿车市场的忠诚度高于他们，而不是一个特定的品牌。
从本质上讲，这些客户特别想要轿车，而不是给定品牌的汽车。
当然，别克不是唯一一家停止生产大型轿车的汽车制造商。别克君越的几家前竞争对手也被给予了裁员，其中包括林肯MKZ。林肯也已经停产了大陆航空。
目前，雷克萨斯ES或多或少是该细分市场中剩余的唯一模型。即便如此，雷克萨斯ES的销售额仍在下降，这是2020日历年的部门销售结果所表明的。
