Halo和Aeroscreen是近年来最重要的安全性增加，对我们钟爱的单轮单座座椅的设计产生了巨大影响，无论我们是否喜欢它们，它们都有挽救生命的潜力。

多年来，这两个比赛的管理机构一直在尝试采用不同的设计和设备来提高驾驶员的安全性，一级方程式赛车是第一个在2018赛季开始采用Halo的人。

围绕驾驶员并在三个点连接到底盘的钛棒重约20磅(9千克)，理论上使驾驶员在重大事故中幸存的机会增加了17%。

这对大量的粉丝和前车手也没有太大吸引力。已故的尼基·劳达(Niki Lauda)于2017年表示，在强制使用该装置之前，“光环破坏了一级方程式赛车的DNA。国际汽联已经确保F1的安全性，而且值得庆幸的是，驾驶员的风险已降至最低。“这是因为有人在F1赛车的安全性低得多并且在Nordschleife进行了比赛时幸免于难。

然而，该设备很快就证明了自己的实力，在2018年比利时大奖赛上使查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)免受费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)的机载迈凯轮(McLaren)的攻击。去年，罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)正面撞向巴林大奖赛的障碍物时再次撞车，这种撞击将汽车分成两半，并引起了大火。

在选择Halo系统之前，一级方程式赛车团队尝试了其他几种版本。法拉利测试了Shield的概念，Red Bull Racing设计了Aeroscreen，两者看上去都更好，并受到了驾驶员的青睐。

尽管被国际汽联拒绝，但Aeroscreen被上个赛季首次亮相的IndyCar所接受。聚碳酸酯层压屏幕能够承受34,000磅(15吨)的最大负载，并通过3D打印的钛金属五件式框架进行了加固。

与Halo相比，它是另一种野兽，重约40磅(18千克)，并且大大改变了DW12底盘的空气动力学。

驾驶员抱怨汽车的处理方式，这最初是一个主要问题。但是，由于它大大提高了安全性并且不妨碍可见度，因此他们很快接受了它。

“除了处理方面的差异外，老实说，我没有注意到银幕，”约瑟夫·纽加登(Josef Newgarden)在确定排位赛最快时间之后说，他在2020赛季首场正式比赛之前。

从美学上讲，它没有Halo那样令人不安的效果，因为过去汽车通常都装有较小的挡风玻璃。感觉有点像它的演变，尽管如果没有它，它们看起来会更好。

我们希望将来设计师和工程师能提出不同的解决方案，以提高驾驶员的安全性，同时又不损害这些汽车的本质。

在此之前，我们相信Aeroscreen是更好的设计。即使它的重量是Halo的三倍，它的外观也不会那么奇怪，而且由于采用了聚碳酸酯纤维筛网，因此可以更好地保护驾驶员免受迎面驶来的碎屑的伤害，因此它显然更安全。

讨厌这些设备的纯粹主义者认为，选择参加赛车运动的人们总是会理解与赛车运动有关的危险，而不断调情与死亡的冲动正是传说中的驾驶员前进的动力。

但即使是纯粹主义者也可以同意，如果像艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna)，吉姆·克拉克(Jim Clark)或吉尔斯·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)这样的传奇人物，如果他们受益于Halo或Aeroscreen等创新的安全系统，他们可能还会参加更多的比赛。