2022年保时捷Taycan Cross Turismo上市销售时，不仅将成为有史以来开发周期最短的保时捷，而且将成为世界上最昂贵的旅行车。
很少有人记得这一点，但是预览模型的概念车在不到三年前的2018年日内瓦车展上展出。
只有在保时捷推出虚拟现实技术后，才可能在概念揭示与生产模型发布之间的短暂时间实现这一目标。保时捷的工程师现在可以在虚拟环境中测试大量系统和组件。即便如此，Taycan Cross Turismo由于国际卫生危机而被推迟了几个月。
这样，该过程不仅便宜了很多倍，因为不需要建造那么多的生产前原型，然后最终销毁，而且比传统方法快了很多倍。
事实上，到目前为止，Taycan Cross Turismo的虚拟原型已经完成了超过2000万公里(1,240万英里)的行驶，这就是为什么在去年很少在野外看到真正的预生产模型的原因。
这辆车几乎已经被正式揭露，以至于保时捷甚至不费力地在如今送上街道的原型车上再加上任何伪装。
保时捷仅次于“常规” Taycan的第二款纯电动汽车，尽管那会贵很多，并且不会提供7-座位版本。
就是说，就像Model X一样，Taycan Cross Turismo是一款全轮驱动的全电动豪华跨界车/货车，离地间隙略高，因此它肯定会在某个时候被交叉购物。
与常规的Taycan发动机罩相同，尽管重量略有增加，但预计该车的性能数据也将相似。
我们正在谈论的是基于800伏架构的锂离子电池，永磁同步电动机和至少三个版本：入门级的Taycan Cross Turismo 4S，然后是Turbo和Turbo S版本，在增强模式下最高可达761马力。
在最佳条件下，顶级规格版本应该能够在3秒内从0提升到100 kph(62 mph)，这意味着保时捷Taycan Cross Turismo将不仅是地球上最昂贵的旅行车，而且还将是最快的家用加速汽车。
有传言说，保时捷甚至要在旅行车类赛事中获得纽伯格林圈的纪录，去年夏天的原型车追赶7:30分钟的时间。
尽管其设计所基于的Mission E Cross Turismo Concept是四人座，但Taycan Cross Turismo应该配备2 + 2或5座的布置，与ICE动力的Panamera Sport一样Turismo。
如果包括电池在内的技术部件与Taycan轿车相同，范围可能会略低，但保时捷可能会听取反对者的意见，并可能会稍微提高可用kWh的数量以保持比例。
显然，目前尚无定价，但考虑到保时捷Taycan Turbo S在美国的起价为185,000美元，您可以期望类似规格的Cross Turismo超过200,000美元。是的，它将在美国提供，就像现在也提供Panamera Sport Turismo一样。
当然，有些人可能会说这个数字与目前最昂贵的旅行车Ferrari GTC4 Lusso相比并不遥远，但这不像保时捷，更像是刹车，甚至没有后排乘客车门。
