几十年来，购车者一直将车辆安全概念视为被动的想法。发生事故时，安全气囊，易碎区域和适当的工程设计可确保乘客安全。但是在过去的五年左右的时间里，我们将更多的精力放在了可以帮助防止撞车的技术上。他们归结为两个词：主动安全功能和驾驶员辅助系统。
斯巴鲁竭尽全力使大众市场的车辆成为价格上最先进的装备。我们的2020年斯巴鲁傲虎玛瑙版XT确实如此。是的，我们的长屋顶旅行车目前售价为37,995美元，但现实情况是多余的硬币大部分没有花在主动安全装置上。
无论您购买哪种傲虎，带车道居中，自动紧急制动和车道偏离警告的自适应巡航控制都是标准配置。它被称为EyeSight，遍布斯巴鲁关于安全性的良好广告。我们内陆地区仅有的两个额外安全功能是盲点监控器，该监控器与交叉交通警报系统和反向自动紧急制动捆绑在一起。前者是傲虎限量版及以上车型的标配，而后者则与我们在选择该车时选择的另一个选件包捆绑在一起。
我继续在所有成熟的条件下推动我们的内陆地区发展这项技术。敲敲木头，我还没有在汽车的白痴subreddit中遇到任何值得一提的人。但是，在进行日常驾驶时，该技术始终处于警戒状态。再次，我很幸运，我不需要体验自动紧急制动或其碰撞前警报。这也是一个很棒的事情。该系统不太敏感，也不认为有任何一辆汽车会右转弯缓慢驶入广场。它比这更聪明，并且可以减少汽车制造商一次堵塞太多时经常出现的烦恼感。
当然，这并不是说EyeSight是完美的。以我的经验，Outback的相机很难拾起道路上的实际中心线。例如，我是超级感谢我的城市终于重新铺设了很多主要道路在该地区。但是，有些区域不是很好，相反，我们得到了一些la脚的拼凑而成的线条，在某些道路上，它们与纯黄线相距约三英寸。通常，EyeSight将刚完成的焦油线误认为是最终的道路标记。混淆产生了许多主动安全相关的烟花在车内散落。黄灯闪烁，屏幕上弹出消息，并发出叮当响，让我感觉自己是游戏比赛的赢家。我现在知道为什么我的同事Andrew Krok第一次使用我们的Outback时就关闭了此功能。
我必须给自适应巡航控制系统赋予平均分数，为车道对中系统赋予平均分数，您也可以与之配合使用。自适应巡航控制系统可以很好地完成工作，但它缺乏其他系统中发现的自然减速感觉。同时，车道居中系统有点过于突然，至少对于我而言。过去，对于时速超过65英里/小时的情况，它做出了一些可疑的判断和过多的抽搐动作。
它可能并不完美，但是最重要的是，今天任何人都可以花28,000美元左右的价格购置一辆新的内陆车，他们将获得我在本文中讲述的所有技术。不到30,000美元的价格令人印象深刻，尤其是考虑到不久前这些便利仅用于豪华车时。我肯定不会将我们谦虚的内陆称为豪华，但是它肯定是值得信赖的，而这才是最重要的。
