在有史以来的所有量产电动汽车中，大多数已经放弃了典型的变速箱，仅配备了单速齿轮。它是稀有的EV，具有多个前进档，即使如此，诸如保时捷Taycan和Rimac C_Two之类的汽车也只有一对比率-一个用于较低速度，一个用于高速公路。
原因很简单：您的普通电力驱动电动机具有良好的，发胖的转矩曲线，并且从接近静止状态开始就具有非凡的效率，这使其比内燃机具有更宽的“最佳”工作范围。一旦开始增加齿轮，就会开始累积多余的旋转质量，摩擦和泵送损失，这些损失会很快消除您原本可以增加的任何细微好处。但是一家加拿大公司正在重新设计变速箱，并从一个不太可能的来源那里获得了影响：自行车。
基于上述因素，两种速度大约是电动汽车变速器的极限。尽管这不可能很快改变，但根据Inmotive的提供，变速箱的设计可能会改变。
Inmotive Ingear开始于首席技术官Anthony Wong关于如何重新设计自行车传动系统的想法。传统的自行车传动系统使用拨链器-一个在曲柄副上，一个在后链轮“飞轮”上，它们将横向力施加到链条上，以使链条“上”或“下”。Wong的概念是使链条固定，而齿轮进行所有横向运动。
这种想法所产生的设计很巧妙。
有两个驱动齿轮，每当需要换高档时，其中较大的齿轮分为五个部分，它们逐段滑出。这些齿轮段一直等到它们位于链条之间的开放空间内才能移动时，才不会在链条上产生摩擦。当五个部分的最后一个滑动时，链条与下方的较小齿轮啮合。
该系统的好处很多，而且Inmotive特别地引用了比单速减速器多15%的范围，并将加速和最高速度提高了20%。
此外，由于链条和齿轮使用的是直齿而不是螺旋齿或“斜切”齿，因此没有轴向载荷作用在壳体上，这意味着与现有的两速EV变速箱相比，摩擦更少，冷却要求更低。这样，再加上不需要高压泵的事实，使其效率更高。
至于成本，Inmotive说，Ingear只比普通的单速减速机贵150美元左右。
到目前为止，Inmotive已与两家全球OEM签订了开发合同，并且正在与其他几家进行讨论。该公司希望在三年内将Ingear推向市场。但这可能不是实施Ingear的唯一地方。该公司表示其设计具有可扩展性，这意味着它可以适用于从自行车到风力涡轮机的所有事物。
