在2021 GMC塞拉利昂1500和雪佛兰Silverado的1500接近的兄弟姐妹，每年他们越来越近了。Sierra先前的杰出功能之一是Multi-Pro后挡板，现在可以在2021年的Silverado上找到，这提供了更少的理由选择GMC而不是Chevy。确实，如果您正在寻找更适中的SLE和SLT模型，则两者之间的选择很大程度上取决于样式首选项。Sierra Denali的情况略有不同，因为其可用的自适应悬架是GMC独有的，并显着改善了行驶和操控性能。
当然，无论从哪一方面来看，它仍然都无法与Ram 1500匹敌，此外Denali机舱仍然是奢侈的尝试。特别要考虑Ram和Ford的真正高照度产品。Sierra较低的内饰水平与其非Chevy竞争对手之间的差距并不是很大，但是机舱的设计，质量和功能仍然值得期待。没错，这通常不是卡车购买者的优先考虑事项，但是Sierra在其他方面不足以平衡它。它是一款功能强大的卡车，具有多种引人注目的动力总成，但与竞争对手及其Silverado同类产品相比，它通常没有超出其他目标。
2021年的变化主要与设备相关，但新的一年也发生了一些重要的拖曳和价格变化。所有2021年Sierra 1500都配备了一套此处详细介绍的新牵引技术。新技术包括拖车长度指示器，千斤顶刀警报，拖车后备指南以及包括后侧视图和货台视图在内的摄像头增强功能。
GMC扩展了Multi-Pro尾门的可用性，现在允许选择较低SLE和Elevation内饰的人们选择它。AT4增加了新的“固特异牧马人领地”全地形轮胎和越野高净空轮胎。柴油购买者将很高兴听到GMC将价格降低了1,500美元至995美元，并将拖车能力提高了1,900磅，达到了更具竞争力的9,300英镑。2.7升涡轮增压四缸发动机的最大牵引力也增加了2300磅，达到9200磅。GMC说，柴油的增加是由于“后轴的耐用性好于预期”，而四缸的油则是增加的，因为通用汽车发现发动机具有“优于预期的冷却性能”。
就像其Silverado兄弟姐妹一样，Sierra的机舱是其最不引人注目的和最具竞争力的属性，在质量和设计方面均远远落后于Ram 1500和Ford F-150。从纯功能性的角度来看内饰，Sierra在履行卡车职责方面非常出色。座椅宽阔，平坦且舒适。它的两侧都有巨大的扶手，因此您可以伸展的程度与卡车伸展道路边界的程度一样(严重，这东西很大)。中间堆栈中的所有按钮都贴有标签，易于找到，并且足够大以刺入而不会撞到错误的按钮。它甚至具有音量和调音旋钮。
不幸的是，在每个装饰级别中，破折号都是单调且难看的。机舱在塞拉迪纳利(Sierra Denali)尤为可恶。它的黑色乙烯基“缝制”在黑色仪表板上，一些标志性的木饰条打在中控台和车门上，不足以营造一种高价的氛围，这应该从其高价的价格标签中获得(卡车买家可以在其他地方找到)。当Denali是唯一的豪华卡车时，这可能已经足够了，但现在已经不复存在了。
至少技术产品是慷慨的。所有装饰级别均标配触摸屏(除基本车型外，所有车型均为8英寸)，Apple CarPlay，Android Auto和六扬声器音响系统(两个带有常规驾驶室的扬声器)，而流行的SLE则增加了OnStar和车载式4G LTE WiFi。较高的装饰水平可以添加额外的USB端口，各种预告片应用程序和辅助工具，用于停车和预告片的多个摄像头系统，无线智能手机充电和音频升级。
左上图所示的Sierra 1500乘员室在后座上设有大型后车门，提供了豪华轿车般的宽敞空间。不出所料，Double Cab的后排座椅靠背更直立且不太舒适(如右图所示)。腿部空间可能是同类产品中领先的，但它仍然紧靠高个子驾驶员，这意味着Double Cab的后座最终最适合偶尔使用或儿童使用。至少其前铰链后门比F-150超级驾驶室令人讨厌的翻盖更好。像往常一样，您可以在前面获得三人40/20/40的分体式长椅(除AT4和Denali之外的所有装饰)或带完整中控台的斗式座椅(不提供底座或SLE)。
那床呢为最新一代产品引入的更薄，更高的墙体最终形成了一种床，该床最终比该细分市场中的任何其他产品都多。更好的是，最大有效载荷范围为1,550到2,250磅，通常比F-150或Ram 1500多几百磅。然而，Sierra的床不仅需要考虑其体积和有效负载，还需要考虑更多因素。对于初学者，它提供了MultiPro后挡板，该挡板提供了多种配置，但主要是提供了一种快速爬入床的方法。您甚至可以为它配备专用的Kicker音响系统，如以下画廊所示。但是，等等，还有更多!Sierra Denali和Sierra AT4可以配备CarbonPro碳纤维复合床GMC表示，它提供了额外的“强度，耐用性和耐刮擦性”，并且根据配置可能会减少59磅的重量。基本上，它是一张床和一张床。
仅在基本内饰上标配的是4.3升V6，可产生285马力和305磅-英尺的扭矩。它标配六速自动主动燃油管理(AFM)，可以关闭一半的气缸以节省燃油。通过该发动机的组合行驶，所有装饰都会获得17 mpg。
SLE和Elevation的标准配置(只有基本卡车可选)，是2.7升涡轮增压四缸发动机，可产生310 hp功率和348 lb-ft扭矩。它具有八速自动变速器，并且还具有AFM(是的，它可以在两个气缸上运行)。它达到19 mpg和21 mpg的总和，这似乎是次要的优势，但就实际花费的汽油费用而言，它可以比V6每年节省多达400美元。它也是所有非柴油全尺寸卡车中最佳的燃油经济性。
SLT，AT4和Denali的标准配置是5.3升V8，可产生355 hp功率和383 lb-ft的扭矩。在SLE和海拔高度上是可选的。凭借其六速自动变速箱和AFM，它的总油耗为17 mpg。但是，某些配平级别可以为该发动机配备八速自动变速箱和更先进的动态燃油管理(DFM)，将燃油经济性提高到V6搏动18(4WD)或19(2WD)mpg。您还可以在某些配饰中将其与10速自动变速器配对，根据配置，这可以使效率提高多达1mpg。
SLT，AT4和Denali上的选装件是6.2升V8，排量6.2升，可产生420 hp功率和460 lb-ft的扭矩。它仅获得10速和DFM，并返回17 mpg的总和。
除基本内饰外，其他选装件均为3.0升涡轮增压柴油直列六缸发动机，可产生277 hp的功率和460 lb-ft的扭矩。它也可以得到10速自动档。结合2WD，返回26 mpg，结合4WD，返回24。这与Ram 1500 EcoDiesel匹配，但我们仍在等待2021年的F-150数字。
像每辆美国全尺寸卡车一样，Sierra和Silverado的驾驶经验在很大程度上取决于您选择的发动机-而且由于GM提供的发动机比其他任何人都要多，因此差异会更大。我们尚未尝试使用基础V6，但我们发现涡轮增压四缸发动机与广告宣传的一样强劲而高效，轻松解决了您无法在全尺寸卡车上安装四缸发动机的担忧。尽管如此，我们认为相对于福特的小型涡轮增压V6和拉姆的轻度混合动力V8来说，它的价值还是值得商question的。新型的Duramax柴油发动机是一个更好的动力/燃油经济性主张–它的扭矩与6.2升V8大功率相匹配，其燃油经济性将大大优越，并且安静得令人震惊。绝对值得强烈考虑。
但是我们猜测大多数Sierra买家会使用V8。在那种情况下，我们发现6.2升明显比5.3升卡车强，但您也不是绝对需要它。我们都拖了很重的重物，而6.2升发动机则是过度杀伤力的一个例子，而不是必要的。
到目前为止，我们编写的所有内容也适用于Silverado。实际上，由于Denali内饰的自适应减震器可为标准悬架提供出色的行驶和车身控制，因此Sierra的驾驶体验更为广阔。我们已经注意到，在单独的Silverado / Sierra卡车上行驶时，有一种趋势：由于不平整(大轮子)或异常的航海边界(小轮子)而在不完善的路面上行驶。文明程度更高，举足轻重的Denali都不会发生。如果您正在寻找选择西拉(Sierra)而不是西尔维拉多(Silverado)的钱，并且有足够的钱来买一辆大型卡车，就是这样。
