大多数的阻力赛都是关于终点。当然，观看比赛的开始也可能很有趣，有时候，如果有一场壮观的复出，甚至比赛本身也可以带来一些刺激，但是如果您只选择对决的一部分，那一定是结局。

谁首先越过终点线，这才是最重要的-他们如何到达终点几乎没有什么重要性。归根结底，是真正的四分之一英里时间使之成为记录，而不是谁发的更好，谁的陷井速度更高或谁从人群中获得最大的欢呼。

但是，在这种情况下，实际获胜者的相关性较小。这是两款汽车，除了引擎布局外，几乎没有什么共同点。它们都是由自然吸气V10发动机驱动的车辆数量日益减少的一部分，由于国际汽联在过去二十年中的决定，这些东西现在听起来比实际的一级方程式赛车好。

首先是奥迪R8V10，在Spyder中形成。可伸缩车顶的额外重量对这里的德国人无济于事，但请考虑一下，驾驶员会享受从上到下的飙车比赛以及V10的声音在飞机场上往返的乐趣耳朵。但是，对于实际的挑战，车顶为了明显的空气动力学目的而停了下来。

今天的对手是出色的雷克萨斯LFA，因此经常被人们忽略。该日本超级跑车本来可以提升丰田高端品牌的形象，并使其对年轻客户更具吸引力，但由于一系列不幸的事件以及雷克萨斯未能正确销售该车型，LFA在很大程度上被忽视了。每个人都认为这是一台很棒的机器，仅此而已。

正如我们所说，它们都由V10发动机提供动力-奥迪为5.2升，雷克萨斯为4.8升。R8在功率上也使LFA领先，并且功率不低于60 hp(620比560)。但是，日本竞争者的重量要轻得多-事实上，它的功率重量比非常高(350 hp /吨，而378 hp /吨)。