梅赛德斯·奔驰的高度灵活的紧凑型汽车结构极大地简化了新模型的创建和开发过程，为更多的A级，GLA和CLA系列成员打开了大门。

不过，最重要的是，全新平台还支持电动模型和零排放同伴的可能性，而迄今为止，只有经过确认的紧凑型EV –EQA。

梅赛德斯尚未透露即将推出的EQA量产车型的全貌

梅赛德斯紧凑型车辆首席开发工程师Axel Heix和车辆总体测试负责人Johen Eck在接受记者采访时说，新的MFA平台允许相对简单地创建更多小型车辆并使其他车辆电气化。

“拥有一个能够承载替代动力传动系统的全面开发的平台，显然对我们是巨大的帮助，因此我们不必担心所有基础设施(例如悬架，白车身，内部，外部)都已经很好地开发了，我们可以“只需在其中加入替代动力总成”。”

这种新的灵活性可以带来两个同样令人兴奋的结果。

复古电

首先，现有模型的电气化是有可能的，而不必经历昂贵的基础开发过程。

梅赛德斯EQ Boost发动机

从梅赛德斯的轻度混合动力EQ Boost汽油发动机之一到插电式混合动力，再到现有车型的完全电池电动化，从理论上讲都是可行的。

梅赛德斯透露，到2022年，它打算提供50种电动车型，其中包括一些轻度混合动力车和插电式汽车，但至少有10种将是全电动的。

可以肯定的是，大多数40多种混合动力车型都将加入现有的车型阵容，包括其庞大的小型家族，其中包括掀背车，SUV和轿车。

加入均衡器队列

其次，全新的全电动模型可以与即将问世的EQA一起加入EQ紧凑型系列。虽然现在已知的生产模型是小型SUV(位于已经发布的EQC midsizer下)，但梅赛德斯EQA的掀背式或三厢版是一种可能。

值得注意的是，第一个戴上EQA行李箱盖的概念确实是在2017年法兰克福车展上揭示的一个小舱口盖，因此德国汽车制造商之前几乎要轻拂EQ掀背车的开关。

但是，虽然简化了从开始到签到的过程，但梅赛德斯解释说，开发新车现在不是一夜之间的事，仍然需要详尽的测试和设计阶段，并着重强调“简单”一词周围的逗号。

Heix表示：“我们仍对即将出现的每种新衍生产品都施加了全部的开发力量测试力和成熟度保证，其中还包括即将出现的潜在替代产品。”

“没有简单的即插即用功能，但是拥有能够做到这一点的平台肯定会有所帮助。”

多功能的MFA架构看起来可能会产生更多的电动紧凑型梅赛德斯选装件，但不太可能的是使用灵活的结构块将利基车投放到该系列中。

梅赛德斯的高管们对GLA和同级车型的神秘版本寄予了希望，包括与敞篷版本的Land Rover Evoque和Volkswagen T-Roc对抗的敞篷SUV。

Heix说：“您认为一切都很重要，但对于我们可以联系到的客户而言，阵容非常有效，这就是为什么客户反馈中没有需求的原因。”

更令人惊讶的是，新GLA的双门轿跑车版本也是如此，与更大的GLC和GLE所形成的趋势背道而驰，后者已经演变为更优雅(和更独特)的双门轿跑车模型。

“实际上，没有计划在该跑车上配备双门轿跑车。我们看不到有这样的汽车需求。”

“我不认为您能用一辆车吸引每个客户，但我认为我们可以覆盖到的客户群非常合适。投资组合中总有漏洞，但问题是填补每个小漏洞是否有意义?”

除了梅赛德斯家族的紧凑型产品外，更多型号的EQ车型也正在进行模型多样化的过程，这是因为要检入其各自的类别，包括EQS概念的量产版以及接下来的两款电动汽车的稳定推出。多年及以后。