当我们都在等待保时捷发布将在未来十二个月内登陆的992代911的GT3版本时，似乎在纽伯格林外围发现了992 GT3 RS的首个原型。
到目前为止，我们只有一张Neunelfer的照片，但是有许多线索指出了我们在这里查看Rennsport模型的事实。
对于初学者来说，早期的开发阶段似乎与992的生命周期相吻合，但是请记住，我们不能百分百确定这是下一代GT3 RS-该车也可能是Cup赛车的化身。尚未发布的GT3，但前翼的抽气机上都写有3RS。
实际上，围绕GT3杯的猜测大多与超大型后翼有关，这似乎比街头赛车更适合赛车工具。但是，如果我们认为“标准” GT3的机翼可以轻松地与前一代GT3 RS的机翼相提并论，那么将来的992 GT3 RS配备这种下压力硬件将是正常的。
哦，顺便说一句，保时捷911 992 GT3和GT3 RS可能只是保留了这些天鹅脖子的机翼用于生产版本。记录下来，这种安装座的想法是增加下压力：由于汽车机翼下方的空气需要比其顶部的移动更快，并且安装座自然会造成一些干扰，因此
中央排气装置是这种机器的传统排气装置，应与自然吸气发动机连接-正如多个“标准” GT3测试仪的音轨已经证实的那样，这将保持4.0升平六缸大气发动机的性能。可以提供500+ hp的功率。因此，RS模型应提供至少20 hp的输出功率。
虽然GT3将再次在其PDK旁边提供手动变速器(原型显示，这次，巡回赛还将提供两种变速器)，但RS的单圈时间意味着该型号将没有手动变速器。
奇怪的是，如果我们放大这辆测试车的右挡泥板，我们会发现似乎有一个充电点使我们想起了Taycan低于传统的加油口盖。
尽管保时捷已经确认了992的电气化，但有很多原因可能会使其不包括GT3 RS，因此上述方面可能并不重要。一方面，即使对于混合动力车，当前的电池技术也增加了很多重量，而对于GT3 RS这样的特殊赛道，这正是您要避免的。
此外，气电Neunelfer预计要等到992年的周期中期改造才问世，而这还需要几年的时间。
