保时捷Taycan上市时(甚至更早)问世，尽管其车身风格建议采用其他特征，但它却被誉为第一款真正的量产电动跑车。

一次地这样做，而不会遭受讨厌的电池过热问题的困扰，这是特斯拉无法做类似事情的主要原因。

好吧，Taycan已经停产了一段时间，所以我们几乎知道它可以做什么和不能做什么。它兑现了大部分诺言，并在去年交付了Nürburgring最快的圈速(用于生产规格的EV)，这促使特斯拉派出两个Model S原型以挽回面子-据称他们这样做了，尽管他们的时间并不重要，因为这些车辆只是原型。

尽管其价格和性能水平使Model S成为了特斯拉的直接竞争对手，但它的专业水平使便宜的Model 3 Performance成为了更合适的比较。较小的特斯拉已证明其在赛车道上的用处，这使其成为该公司最接近保时捷Taycan的答案。

由于高速转弯能力和整体敏捷性对于赛道驾驶至关重要，因此著名的驼鹿测试可以与比较单圈时间一样重要。西班牙直销店Km77.com以使每辆新车都可以参加此次试验而闻名，现在它已在2020年完成保时捷Taycan Turbo S的。

让我们从一个坏消息开始：团队设法使Taycan穿过精心布置的圆锥体而不会撞倒任何圆锥体的最高(进入)速度为78 kphh(48.5 mph)。至少可以这样说，这令人难以理解。奥迪Q5-无害，相对较高的跨界车-能够以82公里/小时(51英里/小时)的速度行驶。那么，有什么用呢?

如果您观看两遍的实际视频，您会注意到其中的区别。不像奥迪由于主动安全系统的介入，跨接几乎失去了整个机动过程的速度，Taycan在整个过程中承担了大部分任务。这就是运动型车辆倾向于这样做的原因，因为其底盘和悬挂系统允许这样做。但是，Taycan太重了，太大了，无法以更高的速度在该测试的精细范围内工作。

早在2019年，特斯拉Model 3以83 km / h(51.5 mph)的速度通过了相同的测试。但是，就像奥迪Q5一样，Model 3的系统看起来比保时捷更能使汽车减速，同时还可以使转向过度。值得注意的是，两次测试之间的时间里，沥青路面已经改变，所有车辆在新路面上的表现似乎都较差。

不过，在一天结束时，驼鹿测试显示了Taycan需要多少工作才能覆盖超重(5,060磅或2,295千克)的重量。它也表明，无论它的加速度有多强，或者在弯道时有多出色，它仍然是四门轿车，偶尔应仅用作跑车。