今年早些时候，我们对保时捷的电气化工作进行了预览，其中包括计划进行约100亿欧元(108亿美元)的丰厚投资，以使其阵容电气化。根据保时捷的计算，到2025年，PHEV和EV将占其销量的一半，尽管该公司希望保持自然吸气发动机的生命。

保时捷跑车负责人Frank-Steffan Walliser 在Autocar最新的“ Autocar Confidential”文章中告诉该出版物，该汽车制造商“非常有动力”使自然吸气发动机保持运转。该公司似乎愿意做它需要做的事情，包括将它们混合在一起。Walliser说，一台高转速自然吸气式磨机，具有电动机的低端扭矩，“可以完美地结合在一起”。配对可以创造出独特的驾驶体验，主要侧重于保时捷的性能专业知识。

保时捷的电气化工作才刚刚开始，因此北美引擎迷还不应该为动力总成的消亡而发汗。保时捷在2019年7月表示，它希望NA发动机至少还能再使用十年。但是，最新消息可能意味着它们将在本世纪末成为混合动力。

未来十年，电动汽车的采用率可能会回升，这就是保时捷已经在计划未来的全电动车型的原因。今年晚些时候，我们应该看到Taycan Cross Turismo。还将提供下一代Macan跨界车的全电动版本。它将使用保时捷与奥迪合作开发的Premium Platform Electric架构，该架构将适用于后轮和全轮驱动车型。

汽车行业的下一个十年似乎已经为转型做好了准备。世界各地的政府监管机构都在继续加强排放和燃油经济性法规。汽车制造商正在通过小型发动机，强制感应，混合动力和电动汽车满足这些规则。自然吸气发动机可能无法独自生存，但将其与电动机配对可以延长其使用寿命。我们将不得不观察保时捷如何拯救这些工厂。