多年来，我们一直在谈论电气革命的开始，但仍未看到具体的结果。当然，汽车制造商都在谈论电动化其车型范围并降低其二氧化碳排放量-但他们一直在立法的推动下这样做，不一定是由于大众的要求。现在，IOP的一项最新研究可能会深入了解为什么美国买家仍不购买大量电动汽车。
与2018的标志性年份相比，2019年美国插电式电动汽车销量下降了9%(当时特斯拉有很多积压订单，而Model 3买家仍然有资格获得全部联邦税收抵免)。去年，总共有近33万辆插电式汽车进入市场，而2018年为361,000辆。
更重要的是，2019年的数字仅占2.2%的低市场份额。对于那些认为电动汽车已经超过婴儿期并准备接管世界的人来说，并不是一个好消息。但是，根据新的研究，尽管有很多理由使美国人不那么喜欢购买电动汽车，但仍有希望。
现实可能会改变–尽管我们认为，直到美国达到收养率之前，这将是一场艰苦的战斗，直到美国达到挪威的水平。尽管如此，特斯拉这样的公司和福特野马Mach-E跨界车这样的新车型确实为未来为什么属于电动汽车画了一个清晰的图。IOP的研究对先前的研究进行了详细阐述，
该研究发现，通过直接体验，可以增加消费者对电动汽车的接触，从而产生有益的影响。其他研究着眼于长期直接接触，而新研究则想看看明显的短期经历是否也带来了有意义的影响。
事实证明，电动汽车的主要问题是消费者没有足够的先验知识。例如，根据2019年华盛顿特区车展期间进行的实验，绝大多数受访者均未正确回答基本问题，例如价格是多少，充值需要多长时间以及可用的联邦政府有多少?税收抵免。
虽然大多数人都没有通过基本测验，但其中许多人在电动车内经过短短的五分钟车程后就变得更加积极证明他们的一些误解可以轻松解决。人们可能会认为这种快速解决方案不是通用解决方案。相反，潜在的补救措施可能包括扩大模型目录(例如在中国发生的情况)和增加负担能力。
这项研究甚至指出，特斯拉Model 3的成功是不正常的，因为该模型比竞争对手的ICE(内燃机)汽车贵。特斯拉可能在Cybertruck之后推出的谣言紧凑型电动车可能会触及定价的最佳点...
