绝大多数普通人都知道，电动汽车对环境更有利。但是，当这些技术先进的产品达到其生命周期的尽头时，会发生什么事-它们还需要回收以保持可持续性。处理它们并非易事-但由于有用材料的含量很高，这是有益的。

电池通常容纳大量高质量的铜，铝，钴和镍，以及各种数量的稀土金属。电池的可持续循环不仅是保护环境所要做的事情，而且还需要发生以防止潜在的经济灾难，例如引发稀土短缺。

但这就是问题–现代回收过程可以对材料进行25%到96%的回收，但是复杂的链条和主要的安全隐患涉及实现最终目标所需的步骤。因此，只有逻辑上的公司(包括汽车制造商)正在不断尝试创新，进一步开发和简化这些流程。

一种方法从源头上解决了问题–德国宝马集团正在研究开发一种完全封闭且可持续的电池循环材料循环。这是可能的，因为汽车制造商并未将电池的整个生产外包(也就是从供应商那里拿走已经完成的电池组)。

取而代之的是，他们有一个新的试验工厂，在那里他们研究有关电池单元价值链的所有内容。这意味着该公司实际上是整个过程的控制者-从物料订单的初始构建到决定电池单元的结构，选择设计并达到生产前的标准，并确定在工厂回收的方式。生命周期的尽头。

宝马去年年底在慕尼黑开设了一个电池芯技术中心，现在的目标是到2022年下半年在慕尼黑附近的帕斯多夫建立一个相关的试验工厂。他们并没有为此单独工作–他们的目标是完善生产，降低成本并提高电池单元的质量。

然后，这些知识将用于加速新电池技术达到系列级别成熟度的过程，然后将其转移给根据宝马的确切要求制造新车型的供应商。但是，开发这种可持续技术是一项重大的工作，因此结成联盟以确保成功。

例如，这家德国集团正在与Northvolt(瑞典电池生产商)和Umicore(比利时一家专门从事电池材料的公司)合作，建立其新的端到端可持续价值链，涵盖从开发到生产再到最终回收的所有内容。