在Covid-19大流行之后，特斯拉与加州监管机构就Gigafactory的重新开放进行了激烈的交流之后，Elon Musk宣布将收拾行装。现在已决定在德克萨斯州生产。随着上海地区Model 3产量的不断增加，加州电动汽车制造商的业务蓬勃发展。第二季度的产量仍然不高，主要是由于那里的Gigafactory 3。此外，中国本地生产现场正在降低运营成本。从2021年起-特斯拉现在再次确认这一点-Y型也将在中国和勃兰登堡的格吕海德制造。
同时，这家加利福尼亚公司正在准备在美国建立新工厂。年度报告称，现在已经做出了选址决定，而没有明确“地点”。在后来的网络广播中，马斯克证实奥斯丁已经赢得了比赛。“我们将在科罗拉多河上建立一个惊人的工厂，”马斯克宣布。该工厂将向公众开放，并且“基本上是一个生态天堂”。特斯拉老板想在工厂日“很快”证实这些充分的声明：“人们会惊讶地看到有这么多东西。”
得克萨斯州长期以来一直是德克萨斯州的最爱，但俄克拉荷马州塔尔萨仍然充满希望。在得克萨斯州，将为东海岸的客户生产宣布推出的Cybertruck，以及后来的ModelY。同样在美国，特斯拉正计划将电动卡车Semi的生产推迟到2021年，并建造新的敞篷跑车。
特斯拉在全球范围内打破了2,000个增压站的记录。拥有2,035个站点，这比第一季度增加了6%，比去年同期增加了28%。充电点数量从17,007个增加到18,100个，也比上一季度增长了6%，与2019年第二季度相比甚至增长了30%。
在能源业务方面，在第一季度表现不佳(销售额为2.93亿美元)之后，特斯拉第二季度的销售额为3.7亿美元，几乎与去年同期持平。特斯拉在季度报告中写道，总计安装了419 MWh的存储容量，同时Powerwall和megapack的业务也在增长–据说megapack在第二季度也首次实现了盈利。就太阳能屋顶而言，冬天之后的装机容量是预期的三倍。随着太阳能系统的一些改进，成本降低到了每瓦1.49美元，比竞争对手的价格低约三分之一。
毫无疑问，特斯拉从2020年上半年开始变得越来越强大，由于外部因素，这极具挑战性。由于国际汽车市场无处不在的疲软，季度数字在正常情况下很好，但并不乐观。电动汽车制造商本身就谈到了“经验证的弹性”。制造商将利润归因于“根本的运营改进”。与工厂关闭相关的成本也已被削减成本措施所抵消。然而，过去几个月不确定的混合情况留下了自己的印记：加利福尼亚人写道，是否还会有进一步的业务中断以及下半年全球消费者信心将如何发展还有待观察。难怪：
在埃隆·马斯克(Elon Musk)在最新季度数据公告中确认特斯拉的下一个美国工厂将在德克萨斯州奥斯汀建造之后，现在很明显，在那里建造的车型将比最初知道的更多：并为美国东海岸的客户提到了Model Y，Musk现在宣布，电动卡车Tesla Semi以及北美东部的Model 3也将在奥斯汀生产。
到目前为止，仅知道Semi将在美国制造，但尚不知道在哪里制造。由于电动卡车的要求各不相同，因此可以设想有一个单独的工厂。特斯拉汽车部门的总裁杰罗姆·古利安(Jerome Gullien)表示，特斯拉显然希望将自己在德克萨斯州建造的第一批半车用于自己的目的。特斯拉(Tesla)来运送我们自己的货物，大概是在弗里蒙特和里诺之间，这是一条很棒的测试路线。我们将证明我们具有非常好的可靠性。”
当部分Model 3生产移至德克萨斯州时，已经决定如何填补Fremont释放的产能。特斯拉的老板让我们知道，新的特斯拉跑车可能会在加利福尼亚工厂生产。
