1960年代，提供了两种不同的Giulia TZ版本，分别称为TZ1和TZ2。由Autodelta竞争部门在传奇工程师Carlo Chiti的监督下生产，两个兄弟姐妹分别为112和12个单位。阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)于2010年以TZ3复活了图博拉雷·扎加托(Tubolare Zagato)的绰号，其中有10枚已生产。
但是，第三也是最后一个化身是阿尔法·罗密欧，仅采用徽章和造型。剥去Zagato坚固的铝制外壳，您将获得Dodge Viper的支撑。只有Corsa赛车的规格在引擎盖下有所不同，具有4.2升V8而不是笨拙的V10。
但是，TZ系列中的所有三种型号都共享“coda tronca”短尾巴基于对一个叫Wunibald Kamm的男人的研究。Kammback或Kamm Tail旨在最大程度地减少空气阻力，提高汽车的速度和燃油经济性，同时保持后端的实用形状。在福特GT40，丰田普锐斯(Prius)，谢尔比·代托纳(Shelby Daytona)，法拉利250 GTO和特斯拉Model Y跨界车中也可以看到这种设计功能。
摄影棚中的TZ4通过Photoshop的魔力被重新构想为带有Giulia底盘的限量版轿跑车，从很久以前开始，它就一直适用于Wunibald Kamm的空气动力学研究。短而倾斜的后端辅以不少于四根排气管，而五辐合金轮毂使我们相信双涡轮V6可以隐藏在前面。
说到这，锋利的引擎盖和格栅对于阿尔法·罗密欧来说具有非凡的侵略性。在阿根廷自由设计师Facundo Castellano的领导下，Tubolare Zagato的数字化重新诠释也失去了后视镜，取而代之的是两个摄像头。四叶子三叶草在两个前叶子板上都很容易看到，从外观上看，渲染是两座的事情，而不是像朱利亚那样的五座汽车。
它是否有可能在现实世界中发生，或者与本设计研究遥遥相似?不，不幸的是没有。在GTA和GTAM特别版将需要四门而不是两门/三门轿跑车。展望未来，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)将专注于电气化和全新的跨界车-Tonale-而不是重新审视诸如TZ之类的以往车型。
