每个人都知道日产GT-R在飙车比赛中的表现如何，尤其是当它的3.8升双涡轮V6发动机的功率输出猛增到700马力(从565 hp的功率)时。这辆日本跑车来自于一连串的汽车，这些汽车对速度和加速度都一无所知，它拒绝成为给家人蒙羞的汽车。
911 Turbo S可以说几乎相同。有史以来第一款涡轮增压保时捷，传奇的959，是世界上最快的量产车，尽管在很短的时间内，由于法拉利发布了F40模型。现在，911 Turbo S并没有获得任何此类赞誉，但是其3.8升平六涡轮增压发动机(580马力)将与您能想到的任何汽车进行一场体面的战斗。它不会总是赢，但肯定不会太落后。
那么，如何与同时具有全轮驱动系统，更大功率和大致相同重量的汽车相媲美呢?那些为您带来了Turbo S和奥迪RS6 Avant竞赛的家伙现在使保时捷与调谐GT-R交锋回答这个问题。
比赛正在进行中，虽然有人挥舞着旗帜并不如一组专业照明灯好，但相对于如今人们看到的三角牛来说，这仍然是一个可喜的变化，这种情况很少导致公平的开始。不过，在这里，我们有了一个非常干净的开始，日产车手的响应时间可能会稍长一些。
这辆日本赛车排在前面，永不失地，以舒适的领先优势完成了比赛。实际上，这种引线不能非常准确地反映出120 hp的差异。那么，出了什么问题?与保时捷司机的快速聊天显示她忘记了按下按钮。不，不是关闭空调，而是“保时捷运动响应按钮”。
