我们都知道这个故事，尤其是因为福特诉法拉利大片电影。GT40取得了一些发展，以提高竞争力，这对公路乃至赛道而言都是具有历史意义的赛车。
福特非常珍惜GT40的历史意义，以至于它分别以增压V8和双涡轮增压V6一次又一次带回了GT40。然而，根据首席设计师卡米洛·帕尔多(Camilo Pardo)的说法，GT的第一个化身可能是铝合金V10。
在接受《Hot Rod》杂志采访时，这位中置发动机超级跑车美轮美behind的人说，首席工程师，SVT老板约翰·科莱蒂(John Coletti)以及一位名叫卡洛尔·谢尔比(Carroll Shelby)的绅士都想要一台大型V10发动机。“决定是采用福特拥有的最好的发动机，将其用铝制成，然后在其上安装增压器，”帕尔多回忆说。
当时，来自Modular系列的Triton 6.8升V10才是罪魁祸首。正如命运
所愿，缸径和冲程与真正为GT Gen 1供电的5.4升V8共享。如果我的记忆力很好，很多人都希望使用10缸发动机而不是4阀发动机。 V8每缸，配备Eaton 2300螺杆式鼓风机，双燃料喷射器和干式油底壳润滑。有了V10，福特汽车公司和SVT可以与道奇和SRT展开战斗，后者当时提供了前置引擎Viper。但是，per蛇已经消失了，而GT士兵则带着一个奇特的六缸工厂继续前进。
女士们先生们，EcoBoost意味着环保产品和强制感应。但是，在综合驾驶循环中，GT Gen 2的额定功率为每加仑14英里。换句话说，考虑到大约3,000美元的耗油量大的税收，这种EcoBoost并没有完全满足要求。
要了解3.5升V6的性能表现，您只需要查看F-150 Raptor和Lincoln Navigator的额定值即可。这两款发动机共享高输出版本的EcoBoost发动机，包括加仑，四轮驱动和长轴距选件，分别平均16和18英里。
