大众汽车将通过四管齐下的攻击来夺回其热舱口盖，其中可能包括带电的300kW超舱口盖，以承接Mercedes-AMG A45。

面对现代i30 N和本田思域Type R等较新竞争对手的激烈竞争，大众汽车为其更新的性能舱门产品线采用了多层方法。

引领潮流的是全新的GTI，该产品将于2021年第二季度到达澳大利亚。

大众的EA888 2.0升涡轮增压发动机仍然是新GTI发动机盖下的核心部件，可产生180kW和370Nm的功率–与即将淘汰的Mk7.5 GTI相同。

Mk8 GTI的主要发展是引入了大众汽车的车辆动力学管理器系统，该系统可控制自适应减震器和锁止前差速器，从而有望在其最大舒适度设置和完全攻击模式之间提供更大的功能范围。

尚未正式展示但也计划于2021年发布的是第八代Golf R，这是一款价值约6万美元的旗舰产品，它将基于GTI的DNA。

内部文件泄漏，显示出人们所期待的阵容中的顶峰(至少在短期内)不太可能偏离经过验证的公式，而是将熟悉的2.0升四缸涡轮增压器的输出提高至245kW。在那个水平上，它将是迄今为止最强大的高尔夫产品。

驱动将继续通过所有四个车轮进行，底盘以及DCC(动态底盘控制)自适应减震器将进行适当的调整以应对额外的冲击。

瑞典雪域中最机密的模型测试的间谍照片显示，后端的两侧悬挂着双排气管。

蓝色制动钳夹住交叉钻孔的前转子，有望增强制动力，而改良后的保险杠和独特的下部后扩散板则有助于冷却和高速稳定性，同时还确保必要地增加视觉冲击力。

缩小后的高尔夫GTI和Golf R之间的差距将是一个名为GTI TCR的新变体，它将在两个熟悉的高尔夫性能模型之间形成一个中间位置。

在新的GTI功率限制为180kW的情况下，TCR将221kW的功率从其EA888发动机馈送到前胎面。

现有的Mk7.5 TCR(预计将于7月到达澳大利亚)的功率为213kW / 380Nm，这是仅适用于三门车的提议。预计新的Mk8变体将切换到五门配置，并会因与之共享徽章的赛车而获得一些激进的新车身。

TCR的其他附加功能包括额外的冷却，运动型排气装置和履带聚焦橡胶。

尽管新一代的Golf R和TCR已成定局，但传闻已久的Golf R'Plus'的前景最为诱人。

这款光环模型的功率可能高达300kW，可以与梅赛德斯-AMG A45等同类汽车相比更便宜，已经在大众汽车的沃尔夫斯堡总部内部进行了深入讨论，据报道老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)对此表示赞同。该项目。

然而，尽管关于热舱口光环的传闻已经散布了数月，但惠勒斯的消息人士称，这辆车尚未获得至关重要的管理层批准。这意味着它不在中期产品计划中，即使获得绿灯，它也要到2023年才会出现。

另一个对市场营销有利的选择可能是在2024年推出，以庆祝标志性GTI成立50周年。

当与大众汽车联系时，澳大利亚大众汽车公司(Volkswagen Australia)表示，它尚未意识到有关超级高尔夫的任何计划，如果要实现，那将是数年之遥。

但这并不会减慢有关汽车可能采用的技术构造的讨论。

底盘调整会自然而然地变得更加硬朗，根据我们的间谍，这将是一个更宽的轨道，这将需要定制的轮拱来控制一切，并提高美观性。

它将与GTI和R模型产生鲜明的外观，而GTI和R模型将继续占高尔夫热销的大部分。

据了解，工程师已经评估了多种传动系统选项，以获取必要的动力-提到了Mercedes-AMG的310kW A45一个目标-同时达到了严格的95g / km二氧化碳目标。

无论发生什么情况，都期望排放量与性能一样多，以指导议程。

确保以大众友好的价格到达任何顶级货架的高尔夫还有相当大的障碍。姊妹品牌奥迪以$ 83,800的价格接受了RS3，这在逻辑上是可以接受的，因此从逻辑上讲，R Plus要么提供更高的价格，要么更低的价格–可能是后者。

大众汽车公司的高管们最初考虑将奥迪强大的294kW五缸涡轮增压发动机作为Plus动力高尔夫的动力装置，但该计划已被取消。取而代之的是，将熟悉的2.0升吹气四缸球提升到新的性能水平，但是显然还没有决定采用哪种形式。

从理论上讲，涡轮增压器和增强的内饰件可以达到300kW以上的目标，但据了解，另一个选择是电动化。

这样一来，电动机就可以提供额外的50千瓦以上(甚至更多)的功率，所有这些都可以与大众汽车通过其ID子品牌更广泛地转向电动的方式很好地融合在一起。

考虑到大众汽车的性能方向，这也是有道理的。最近发布的途锐R采用了保时捷卡宴E-Hybrid的340kW插电式混合动力系统。

但是，R Plus在其他地方也面临挑战。任何这样的程序都不太可能是针对单个模型的，这表明该组中的其他车辆将需要利用这种设置来确保其可行性。还有重量的问题。扔掉电池，显然存在向汽车增加数百公斤的问题，这将损害其灵活性。

另一方面，电动马达还可以在动力传动系统的前端进行不同的思考。

大众汽车可以采用与其他全轮驱动混合动力车相同的方法，而不是在后轮驱动轴上行驶，以及采用2017年的GTI Worthersee概念，使汽油发动机为前桥提供动力，而电动机则由后轮驱动。这样的设置还可以通过消除差速器和驱动轴来帮助克服除ICE之外还携带电池和电动机的一些重量缺点。

转矩矢量化还有很多好处，并且能够根据表面和情况在车轮和车轴之间快速切换驱动。它认为欧洲其他地区的开发已经很深入。

大众将采用哪种方法还有待观察，尽管很明显，该品牌并没有失去其在炙手可热的孵化器中的地位。

在这种情况下，真正的赢家就是我们–爱车的人正在寻找吸引日常驾驶的人，他们也可以在不破坏资金的情况下吸引孩子和狗。

加热器开着

澳大利亚花了很长时间才爱上了这个孵化场。最初的Golf GTI于1976年以每吨100kW的价格向海外出售。到1980年，我们当地最热的当量机型是Alfasud 1.5 Sprint，惊人的64kW / t。1985年，柯尔特·科迪亚涡轮(Cort Cordia Turbo)以115kW / t的速度进行整流，而1990年的福特Laser TX3 Turbo AWD则回落至102kW / t，仅比高尔夫起步时高。五年后，Golf VR6几乎没有将仪表提高到106kW / t。然后事情变得严重了。2000年的Audi S3提升至112kW / t，而2005年的Alfa Romeo 147 GTA则大幅提升了135kW / t。到2010年，福特福克斯RS的这一数字已升至150kW / t，到2015年梅赛德斯-奔驰A45 AMG的这一数字升至179kW / t。最新的A45 AMG S将当前基准设定为200kW / t。

关于R Plus的三件事

将1500kg 300kW的Golf R Plus推向市场将使功率/重量比正好是原始Mk1 Golf GTI的两倍(200吨对100kW /吨)。

Golf R Plus的样式建议已经完成，并在大众内部内部分发。据说它与标准的Golf R有着明显的视觉差异。

如果R Plus采用与2017年Worthersee Golf GTI 40 Years项目相同的动力传动系统架构，那它将是第一款可以设置为纯后轮驱动模式的Golf。

这篇文章首先发表在4月的Wheels杂志上。