还记得宝马设计师不仅对逐渐增大格栅并缩放相同样式以适合该系列中的所有车型感兴趣吗?
是的，确实存在这样的时代，但即使是那时的那些设计师也可以提供一些帮助，并且在1978年，那是由某位Giorgetto Giugiaro提出的，他用笔付诸实践并生产了仍然华丽的BMW M1中置发动机跑车。
该品牌的粉丝仍梦想着这款独特型号的真正继任者，但到目前为止，他们一直盯着太阳。最接近经销商的是i8混合动力跑车，但它的外观大胆且性能出色，但1.5升3缸发动机足以吓人。
如果我们也要包括概念，我们将会取得更大的进步。排在首位的是1991年的BMW M12，是M1的直接后代，因此不是那么神秘的名称。正式而言，Italdesign概念只不过是一个原型，而实际上却卖给了文莱苏丹(世界上有苏丹不拥有的任何汽车吗?)。
虽然宝马纳斯卡M12的门打开配置很奇怪-门本身以传统方式打开，但窗户却是鸥翼式的-我敢肯定，与这个概念的解决方案相比，这算什么。别误会我的意思，我不知道它是什么，但这必须很特别。毕竟可能涉及隐形传态。
这是林颖珊的作品而且，即使与到目前为止我列出的车型有关，对于遵循M12的BMW Nazca C2概念来说，它似乎更加重要。它也是由Italdesign生产的，由Giorgetto的儿子Fabrizio签名，尽管看上去更现代，但它继承了其前任的绝大部分线索。
Theresa的努力并不遥不可及，但是由于她不习惯像Italdesign这样的习惯来建立自己的作品，因此她能够放松自己的想象力。这就是我们最终得到食蚁兽和航天器的结果。我无法说出我更喜欢这两个中的哪一个，但重要的是整体令人赏心悦目。它在继承M1发起的，M12和C2概念所继承的传统方面做得很好。如果有的话，可能是纳斯卡C3(或者是C22?)。
