日产汽车展示了其全面的装修方案。欧洲不再被视为核心市场。巴塞罗那工厂将关闭，桑德兰工厂将继续与联盟伙伴雷诺合作。

雷诺-日产-三菱制造联盟宣布重组合作关系后不久，日产宣布了自己的新战略。该概念设想将制造商的全球生产能力削减20%。这将使其余工厂的产能利用率提高到80%。按照联盟的新方向，雷诺在欧洲处于领先地位，日产现在将从雷诺模型中衍生出自己的车辆。因此，欧洲不再是日本公司的核心市场，相反，日产汽车将精力集中在北美，中国和日本。

日产汽车现在还正式宣布了几周以来一直存在的怀疑：日产汽车打算关闭其在西欧的巴塞罗那工厂。这家日本公司在西班牙工厂拥有2800至3,000名员工(日产汽车在新闻稿中并未提供确切数字)。在其他车辆中，e-NV200在那里制造。日产老板内田诚在虚拟新闻发布会上宣布，英国桑德兰的第二家欧洲工厂将继续营业。这是叶子的产地。现在，借助雷诺产品​​，该工厂应该能够充分利用产能。

尚不清楚的是，与雷诺Kangoo技术相关的e-NV200是否将继续在另一家工厂生产。如果雷诺(Renault)接管欧洲的领导权，日产自己的开发Leaf还将建造多久。关于法国公司，最后但并非最不重要的一点是：如果将来还要在桑德兰的日产工厂生产雷诺汽车，从而增加生产能力，将对雷诺工厂产生什么后果?雷诺本身仍将不得不提出其储蓄计划，据传言将包括关闭工厂。

然而，非常清楚的是，内田正告别前任首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的增长计划，该计划在相当长一段时间内一直是公司的指导重点。相反，日产希望将精力集中在三个新的核心市场上，并通过减少型号和地点来提高利润。到2023财年末(2024年3月)，“日产Next”重组计划的利润率为5%，全球市场份额为6%。内田说：“我们正在纠正路线。” “过度扩张被稳定增长所取代。” 日产多年来为计划的稳定增长积累了高昂的固定成本。这家日本公司希望该计划每年将节省3000亿日元或25亿欧元。日产不想给出当前营业年度的预测。根据西班牙政府的说法，

日产希望在中国和日本通过电动汽车获利

内田及其同事在董事会定义的增长领域之一是电动汽车-首先在中国和日本。到2023年储蓄计划结束时，将售出超过100万辆电动汽车。除了纯电动汽车外，这还包括带有附加内燃机作为增程器的e-Power模型。日产计划在日本推出两款电动汽车和四款电动汽车，这将使电动化率提高到销售额的60%。

正如谣言所说，在这种情况下，e-Power车型现在似乎不太可能进入欧洲。正是由于与雷诺的电力和混合动力项目平行发展，才避免了新的联盟结构。因此，法国的E-TECH混合动力车很有可能还将用于下一代的欧洲-日产汽车(当时是在雷诺的领导下开发的)。

但是节省的不仅是在欧洲：据内田说，印尼的组装厂也将关闭，在俄罗斯引入的廉价品牌Datsun也将停产，日产将完全从韩国撤出。日产不仅将使全球产能减少20%，而且还将减少模型范围：日产目前不提供69个模型系列，而只希望提供55个模型。