除了熟悉的4S，Turbo和Turbo S变体之外，保时捷还计划为其Taycan电动车型设计一个带有后轮驱动和更小的电池的新入门级版本。这家德国公司还把目标放在特定的市场上，以推出该车型。
开发主管迈克尔·斯坦纳(Michael Steiner)确认了汽车杂志的计划。斯坦纳说：“将有Taycan的入门级型号。” 这特别适用于“不需要四轮驱动”的市场，在这里，斯坦纳(Steiner)以中国市场为例。Taycan的新入门级版本很有可能首先在中国推出。根据《汽车》杂志的报道，从明年开始可能就是这种情况。
Taycan的E驱动器具有两个引擎的技术干预与911全轮驱动模型中的动力传输完全不同。在英国，媒体猜测起价为7.7万英镑，但我们在正式介绍之前还无法确定–施泰纳不想评论可能的售价。目前最便宜的Taycan 4S在英国的售价为£84k，不包括任何拨款。
在2019年9月的Taycan的首映式上，保时捷只展示了两个顶级版本Turbo和Turbo S.两者均具有93.4 kWh的电池(毛重，净额83.7 kWh)。车辆的功率达到460 kW，在超载时，Turbo在短时间内管理500 kW，Turbo S 560 kW。十月份宣布的Taycan 4S的Overboost输出功率分别为320 kW和390 kW –如果客户订购4S的大型电池，而不是标准的79.2 kWh电池，则Overboost将为420 kW。大型电池的最大充电容量为270 kW，而总容量为79.2 kWh(净值为71.0 kWh)的标准电池的最大充电容量为225 kW。
后轴上只有一个电动机的入门级Taycan的技术数据尚不清楚。在2019年夏季首映前夕，保时捷代表已经暗示不仅计划全轮驱动车型。当时，带有后轮驱动的低成本版本被描述为“非常有可能”。但是至少没有排除带有后轮驱动(带有更强大的驱动单元和涡轮增压模式的两速变速箱)的运动型车型。
