Rebellion Racing是一支杰出的私人团队，曾在耐力赛中挑战工厂的霸主地位，现已退出国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)。
“本赛季的后13年GT，LMP1，LMP2和赛车的最后一场比赛后Rebellion车队将退出WEC，”球队在贴在一份声明中说Instagram的。
瑞士车队表示，尽管确实计划参加2021年的达喀尔拉力赛，但它没有参加其他系列赛的计划。
起义军此前曾表示，其最后一场比赛将是勒芒24小时耐力赛，原定于6月举行。但是，由于持续的冠状病毒大流行，比赛已推迟到9月份进行，WEC在11月增加了巴林比赛，以弥补被淘汰的赛百灵比赛。现在，巴林种族将是叛乱的最后一场。
Sportcar365指出，参加巴林比赛使Rebellion得以参加WEC冠军赛，但Rebellion首席执行官Calm Bouhadra在接受网站采访时表示，由于预算问题，该车队可能仍无法进入最后一轮比赛。
私人团队正在与丰田汽车工厂争夺LMP1级别的冠军。季后赛三重奏车手古斯塔沃·梅内塞斯(Gustavo Menezes)，布鲁诺·塞纳(Bruno Senna)和诺曼·北约(Norman Nato)目前排名第三，仅落后丰田顶级车队19分。Rebellion在某些比赛中派出第二辆车。
叛军是近年来唯一一直坚持争夺WEC原型部门工厂服装的私人团队。自从保时捷于2017赛季末退出以来，丰田汽车一直是唯一的原型车制造厂团队，这增加了一些急需的刺激。
在一定程度上得益于旨在使私家车和功能更强大的丰田混合动力车均等的规则变更，Rebellion得以超越自身的重量。在其中一辆丰田车受到处罚后，它在2018年的6小时银石比赛中获胜，然后在上海和美洲巡回赛上获胜。
国际汽联希望通过新的Hypercar类规则重振WEC顶级原型类，旨在重新建立这些赛车与量产车之间的联系。丰田和标致已经签署了新规则，新规则将于2020/2021赛季生效。阿斯顿·马丁(Aston Martin)以前曾作出承诺，但此后推迟了参与。
