具有独特的车身构造的Vintage Alfa Romeos通常会成为经典车展的亮点，这是两年前在圆石滩赛车大赛中获得最佳展示的1937年Alfa Romeo 8C 2900B所证明的。那辆车的车身被Carrozzeria Touring锤打，而在伦敦汉普顿宫喷泉花园举行的英国优雅巡回赛的两名阿尔法车手则拥有Graber和Ghia的车身。

每次仅制造四枚，并且由于圆石滩(Cobble-19)大流行而取消了圆石滩(Pebble Beach)的贵族身份，您可能希望在9月4日至6日之间到英格兰来捕捉这两个美女，再加上一整队迈凯轮F1 GTR，其余的承诺是“将近1000种各年龄段的稀有汽车”。我们先来看看1938年和1951年的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)对：

从1927年开始，由Vittorio Jano设计的直六动力6C出现了许多变化，是直八动力8C的更便宜(更轻)的替代品。1935–38 2300B和1938–52 2500 SS型号进行了升级，例如独立的前悬架和后方的摆动轴，以及液压制动器，以补充其高达145 hp的DOHC发动机。

此处介绍的敞蓬车是瑞士客车制造商Graber设计和制造的四款车型中仅有的一部分。而且，这是唯一具有Mille Miglia规格引擎和底盘规格的Graber 2300底盘。1938年，它由瑞士最大的小麦磨坊之一Bruggmuehle Goldach的首席执行官Martin Mueller订购。大约86年后，这位幸存者进行了为期三年的修复，以使其恢复到Graber最初生产的状态。6C 2300和2500s巩固了阿尔法·罗密欧的声誉，在1937年的Mille Miglia中获得了第一名和第二名，在1937年的佩斯卡拉的 Targa Abruzzo 中获得了前三名，第二年又再次获得了冠军。阿尔法(Alfa)于1950年在Targa Florio夺冠。

Ghia坚固的6C 2500 SS的生活更加丰富多彩。作为2300的继任者，它可能建于1950年，设计公司在2.5升(和其他3升)中增加了Supergioiello(超级珠宝)车身。但是，虽然其他三人车均基于标准钢梯架Alfa Romeo底盘，但这款2500 SS却是由Gilco生产的高级管状底盘构建的，该公司制造了有史以来的第一辆法拉利125，以及一些原型代表玛莎拉蒂，蓝旗亚，以及意大利北部那个以工程为重点的部分。虽然其底盘是在1950年制造的，但汽车的其余部分似乎已于1948年离开阿尔法·罗密欧。

由Carrozzeria Ghia的代表在伦巴第大区的一家名为SIRCA的公司订购，这一注重性能的特别款于1959年离开意大利前往英国。两年后，它再次以31,000美元的价格易手，今天又去了奥地利和荷兰，然后说了再见于2016年在欧洲飞往美国。

经过两年半的修复，唯一的Supergioiello 6C 2500 SS成为了自1950年代初(欧洲重新站稳脚跟的十年)起的终极教练制阿尔法双门轿跑车。

在9月4日至6日举行的2020年高雅大赛中，您可以决定在1995年勒芒24小时耐力赛中获得第一名，第三名，第四名和第五名的迈凯轮F1 GTR赛车系列还是该系列更令人印象深刻汉普顿宫宫殿。