迈凯轮汽车公司首席执行官Mike Flewitt 拥有三辆经典的Lotus Elans ，因此，车队的工作重点之一就是确保其产品始终比竞争对手轻，这不足为奇。从工程的角度来看，这是一种很难但很有效的方法，无论动力总成如何，都可以保持Woking需要的性能水平很高，正如Flewitt先生所解释的：
“无论汽车是常规内燃机还是全电动动力总成，车辆质量都是性能的敌人，因此，赢得重量竞赛对我们来说是绝对优先考虑的事情，这也是迈凯伦汽车公司大力投资迈凯伦复合材料技术的原因之一中心，我们自己的英国复合材料创新和生产设施。”
随着新的MCTC工厂的启用和运行，迈凯轮可以对复合材料进行试验，以确保其单体外壳和车身板不仅更轻，而且更坚固，更快，甚至可能更便宜。这种新的碳纤维技术，再加上钛合金零件的常规赛车技巧和聚碳酸酯玻璃，导致了765LT之类的汽车。迈凯轮很快就将其最新的以赛道为重点的超级跑车降为轻，比法拉利488 Pista轻112磅，比保时捷GT2 RS轻377磅。勾选所有轻量选项即可实现干重。
在法拉利和保时捷问世后的2-3年，765LT的报价为2710磅。然而，随着迈凯轮下一代汽车越来越接近生产完全电动化的阵容，与从已经轻巧的720S 最多削减176磅重量相比，迈凯轮将面临更大的挑战。预计双涡轮增压V-6迈凯轮将比目前的4.0升V-8轻，但在传动系统中增加电动机和电池组仍然会付出代价。
从好的方面来说，混合动力迈凯轮P1比法拉利LaFerrari或保时捷918 Spyder轻巧，在迈克弗莱维特的领导下，赢得“重量级比赛”仍然是重中之重，我们可以预期迈凯伦的Sport和Super系列赛车也会做到。
