来自National Lampoon的家庭卡车司机的画像已经深深地印在了我们的脑海中，以示美国伟大的公路旅行过去的样子。在前互联网和跨界SUV时代，将整个家庭挤入旅行车，然后在全国范围内出发，只是您每年夏天所做的事情。即使违背了您的意愿，您最终还是会和家人一起拥挤在后排。旅行车通常是首选的运输方式，因为长屋顶提供了足够的空间来存储家庭在旅途中两周所需的一切。
货车已从美国市场慢慢淡出，取而代之的是各种尺寸的SUV。确实，今天，美国买家只剩下十几种选择。作为唯一提供603马力4.0升V8的车型，梅赛德斯AMG E63 S旅行车是一款严肃的德国肌肉旅行车。它不仅沿直线速度很快，而且在赛道上放松时碰巧也很有趣。
我知道，那不是您会找到旅行车的常见地方。因此，梅赛德斯-AMG在AMG快速家庭装卸车生产线中收集了最激烈的选择，并邀请我们前往田纳西州纳什维尔驾驶GLC 63 SUV，GLC 63和GLC 63 S Coupe以及E63 S轿车和Wagon。
我将以469马力的GLC 63越野车开始新的一天，沿着一条170英里的路线从纳什维尔向东行驶，经过田纳西州和肯塔基州的偏僻地区，到达目的地为肯塔基州鲍灵格林的NCM赛车公园。进入田纳西州的高速公路，我把手移开并将AMG Dynamic选择切换为Sport +，变速箱平稳地降档，排气放出两个刘海，并且悬架变硬。现在，这就是我所期望的GLC 63，但这就是使这些主动车辆系统如此出色的部分原因。当驾驶员想要大声而令人讨厌的行驶时，只需轻推选择器即可改变这款巨型SUV的整体动力。
AMG底盘调整工程师发挥了自己的魔力，并且消除了大多数典型的SUV感觉。您知道尝试驾驶轿车等SUV时的那种感觉吗?由于重心较高，您遇到的多余身体滚动会导致您的大脑在快速进入转弯时更早地抬起油门。在GLC 63中，经过AMG调整的主动系统协同工作，以尝试重新平衡重心，从而有助于提供更像轿车的感觉。
AMG车身控制系统，动态转弯辅助系统，具有完全可变扭矩分配的4MATIC +全轮驱动系统和AMG限滑差速器完美地结合在一起，而AMG多室运动型悬架经过精心设计，可以在更高的效率下工作。更大的车辆。穿越田纳西州和肯塔基州崎and曲折的高速公路，其时速限制为55英里，这真是令人惊讶，这让我感到惊讶，我对驱动器的控制方式以及可提供的动力感到惊讶。
在扭转了田纳西州和肯塔基州的沥青170英里之后，我进入了NCM赛车公园的停车场。在赛道上等着我的是一辆全新的AMG GT R速度赛车，涂上了绿色的地狱魔力，看上去与停在它后面的四辆梅赛德斯AMG E63 S轿车和两辆E63 S Wagon完全不同。我打开GLC的门后，天空就开了。尽管如此，天气并不会影响我们的娱乐，而我们的教练和有节奏的赛车手–传奇的汤米·肯德尔(Tommy Kendall)–向我保证，一切都会照常进行。
梅赛德斯E63 S轿车和Wagon的引擎盖下功率都超过600马力。马力强劲的德国旅行车是发烧友社区的圣杯，尽管它并未得到广泛购买，但它无疑是令人垂涎的。随着市场上旅行车数量的减少，更多奇特的选择浮出水面。
滑入AMG Performance前排座椅，您会立即失去坐在2吨货车中的感觉，尤其是当您按下发动机启动按钮并且V8响起了生命。调整好座椅和后视镜后，汤米打通收音机进行最后一次检查，然后我们驶出维修区，进入赛道的第一个右转弯弯。他警告说，开场圈会很慢，因为我们需要在施加任何动力之前学习赛道。我怀疑，在一个名为Deception，Faux Rouge和Sink Hole的转弯轨道上，我特别明智。但是，经过两圈之后，是时候将AMG动态选择切换到Sport +，同时将悬架保持在舒适模式了。
AMG GT R现在开始加快速度，而汤米在每个转弯处仍在与我们交谈，因此每个传球组的速度都在加快。一旦我们到达起跑线/终点线，领先的赛车就会落到生产线的后面，这样我们所有人都有机会落后于起步车。即便如此，在此刻雨水倾盆而下的时候，我偶尔只能从刹车灯发出的光芒中看到GTR。
这并没有使我们或AMG的速度放慢。E63在所有天气条件下都具有强大的功能，特别是在安装了合适轮胎的情况下，但这并不意味着外来橡胶。的确，出厂前已装配的米其林Pilot Sport 4 S轮胎提供了我们保持在线所需的所有抓地力。雨渐渐消退之后，这是一个再次提高速度并在转弯时尝试施加更多油门的机会，从而鼓励后背滑出。刚开始时，保持双眼向上，看看要走到哪里，依靠双手和汽车进行其余操作的建议似乎是违反直觉的，特别是当您有一辆结实的旅行车在周围转悠时，但它确实有效。
随着降雨的减少和赛道的干燥，是时候挖掘600马力中的更多功率而不必担心水坑迅速形成的时候了。我建立起信心，缩短圈速，是时候换车了，我跳进了E63轿车。
但是，在前两圈之后，我错过了旅行车。后部的额外重量提供了轿车所没有的抓地力优势。一样，排气中令人难以置信的噪音是相同的，而且两辆车都具有惊人的抓地力。那些特别勇敢的人可以将4MATIC +系统设置为仅后轮驱动。由于没有牵引力控制系统，轿车和旅行车无疑都是少数几个选择，而且只有熟练的驾驶员才能使用，这使我们无法在仍然危险的赛道上进行试验。
如果我有一件清楚的事，那就是这些豪华车不仅在高速公路上很开心，而且我们在赛道上的几个小时确实证明了当他们用力推动时，它们可能会很有趣。尽管您可能不会设置AMG GT R能够提供的记录类型，但您将可以毫无困难地享受跟踪日。
随着赛道时间的临近，我乘坐E63 S货车驶回纳什维尔的高速公路。高速公路行驶本来可以是一条短得多的路线，但足以证明旅行车可以提供的另一种举止。正如您所想象的那样，三点尖尖的星星既流畅又轻松，即使在市区外的停车交通大楼中，处理梅赛德斯的各种主动式驾驶员辅助设备也毫不费力。新的9速变速箱在处理交通问题方面与追赶汤米的膝上汽车一样有能力。
第二天，他们成为E63 S货车加倍的才华，这条蜿蜒的路线将我带到了纳什维尔的高速公路上，开到了一些非常乡村的道路上，然后终于穿过了城市本身。道路截然不同，但完美地展示了AMG动态选择系统提供的个性范围以及其改变驾驶体验的能力。如果您愿意的话，毫无疑问，您可以在城镇中绕过所有弯道，但是文明程度更高的人可能会将其保存在赛道上。尽管如此，选择运动模式并打开排气系统后，这绝对是在这座城市发表声明的一种方式。
不过，切换到舒适模式，您可以改用这款低调的旅行车。只有训练有素的眼睛才能识别您正在驾驶的东西，并且引擎罩下隐藏着强大的力量。
因此，现在我希望E63 S货车成为我的日常司机可能不足为奇。它既实用又宽敞，能够实现惊人的出色油耗-实际上，甚至在您需要一点压力缓解时，也可以让您在赛道上保持放松。确实，唯一真正的不利因素是进入成本：AMG的10.7万美元起价是每天驾驶此类汽车的最大障碍。然而，作为SUV无聊的解毒剂，这种隐秘而笨拙的旅行车所带来的好处远远超过了其成本。
