通用汽车公司已经透露了其下一代电池Ultium，以及它希望使电动汽车更具成本效益和提供更大续航里程的灵活平台。Ultium由通用汽车与LG Chem合资开发，致力于将电池的成本降低到最重要的$ 100 / kWh点以下，为可提供400英里以上零排放驾驶的更实惠的电动汽车铺平道路。

通用汽车显然并不是电动汽车领域的新进入者，但可以公平地说，它并没有使汽车世界完全选择。目前，该汽车制造商将雪佛兰Bolt EV作为其唯一的全电动车型提供，这是一款紧凑型掀背车，以2020年车型的形式提供259英里的EPA额定里程。

但是，与此同时，通用汽车一直坚持认为它是一场电气革命。该公司已将凯迪拉克(Cadillac)命名为下一代电动汽车的领先品牌，尽管在其他车型中还将有更多的雪佛兰(Chevrolet)电动汽车。它甚至重新命名为悍马(Hummer)，重新启动了曾经是耗油耗气的GMC品牌全电动汽车，其功率超过1000马力。现在，我们知道了那时的基础。

通用铀电池

电动汽车需要电池，这就是通用汽车过去几年与LG Chem合作的成果。结果就是专有的Ultium电池，它将与通用汽车的第三代全球电动汽车平台配合使用。这种电池本身依靠一种新的低钴化学物质，该汽车制造商表示，可以在产品生命周期的“早期”以低于$ 100 / kHh的价格生产它们。早在2017年，通用汽车就表示其Bolt EV电池的成本约为145美元/千瓦时。

铀由大幅面袋式细胞组成。它们可以垂直或水平堆叠在整个电池组内部，从而在布局和储能方面具有更大的灵活性。它们专为2级和DC快速充电而设计，尽管充电速率，总容量和车辆行驶范围会有所不同。

例如，通用汽车公司建议，Ultium电池的容量可以从50 kWh到200 kWh。在最高端，这家汽车制造商估计，一次充电时配备200 kWh配备Ultium的EV可以行驶400英里以上。汽车制造商建议，0-60英里/小时的速度可能会低至3秒。

大多数基于Ultium的EV将具有400伏电池组，并支持高达200 kW的快速充电。通用汽车为其卡车平台节省了800伏电池和350千瓦快速充电。

新的Ultium EV平台是关键

当然，仅出色的电池不足以实现成功的电动汽车。这就需要一个平台，最好是一个可以扩展的平台，以使各种车辆(跨越车身样式和价格点)都可以基于通用架构。我们已经看到大众汽车通过其MEB对此进行了大量投资，现在通用汽车正在谈论其等效产品。

通用汽车所谓的BEV3平台，除了Ultium电池外，还将采用内部设计制造其电动机。这将支持前轮，后轮和全轮驱动以及“高性能全轮驱动”车辆的不同配置。从卡车和SUV，到跨界车和轿车，再到商用车，应有尽有。

该汽车制造商说：“车辆和推进系统共同设计，以最大程度地降低复杂性和零件数量，超越当今的电动汽车，而电动汽车要比传统的内燃机驱动的汽车复杂。” “例如，通用汽车最初计划采用19种不同的电池和驱动单元配置，而如今已有550种内燃动力总成组合。”

通用汽车承受不起亏损领袖

该公司今天坚持认为：“第一代通用汽车的未来电动汽车计划将有利可图。” “最初的计划将为进一步的增长铺平道路。通用汽车的技术可以满足客户的需求，远远超过公司在十年中期之前预计的全球100万辆以上的销售量。”

通用汽车将向底特律-汉姆勒克工厂投资22亿美元，将其转变为电动汽车生产中心。预计首款下线的电动汽车将在2021年下半年推出，通用汽车此前已确认它将是全电动卡车。不过，这只是开始，正如今天展示的基于BEV3的电动汽车的路线图所示。

实际上，通用汽车相信其新技术也具有超出其自身目的的范围。就像大众将MEB许可给其他汽车制造商一样，通用汽车也建议可以“超越自己的车队”，并将其电池和其他技术许可给其他公司。实际上，第一个使用Ultium的通用汽车制造的模型和第三代平台已经被揭露：Cruise Origin自动驾驶电动共享汽车于今年1月发布。