瑞典自动驾驶汽车初创企业Einride首席执行官罗伯特·法尔克(Robert Falck)告诉《数字趋势》：“成为卡车司机是您所面临的最危险的工作之一。”
事实证明，这没有错。尽管卡车司机至少在与普通汽车相比的情况下乘坐装甲车行驶，但受伤是司空见惯的。由于卡车司机在道路上的花费比我们大多数人更长，因此经常发生交通事故，通常涉及夜间驾驶或在恶劣天气下或在结冰的道路上驾驶。长时间坐在同一个不舒服的位置上会导致人体工程学伤害。发动机的持续振动会导致一些物理问题，这些问题可能会削弱肌肉骨骼功能并导致疲劳。由于您的坐姿要比普通汽车高得多，因此摔倒的风险增加。这只是表面。
事情也不一定会变得更好。根据国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的数据，大型卡车撞车致死人数在2017年达到29年来的最高水平。
Falck的断言并不特别令人惊讶。为那些承诺使以前由人类进行的行业实现自动化的公司工作的人经常会提出这样的论点，即工作有多危险是证明自动化合理性的原因。专家告诉我们，机器人将取代枯燥的工作，肮脏的工作和危险的工作。人类不需要申请。实际上，从字面上看，由于许多工作很快将由机器人完成，因此机器人的工作成本更低，而且坦率地说，不会出现那些烦人的抱怨，如加薪或休假之类的琐事。Falck的论点遵循了一系列技术替代促进者，他们很乐于对自动化持道德立场，因为，谁想要一份沉闷，肮脏或危险的工作?
Einride自动驾驶运输车
Einride开发了一种新型的自动驾驶全电动货运车辆，尽管它不完全是卡车，但可以代替我们所知的卡车。它更像是一个六轮运输吊舱;每个大约23英尺长，能够承载15个标准货盘，一次充电即可行驶124英里。里面没有空间供人类驾驶员使用。该公司已经吸引了包括可口可乐欧洲合作伙伴在内的主要客户，可口可乐欧洲合作伙伴是瑞典可口可乐品牌产品的官方授权装瓶商，分销商，销售和营销公司。最近，它又筹集了2500万美元的资金，以帮助加快其在美国的扩张。
“我们认为，自动驾驶汽车的第一个主要市场将是货物运输，”法尔克说。“很多人喜欢开车，所以我认为专注于自动驾驶来运输货物更有意义。”
但是罗伯特·法尔克(Robert Falck)并没有将其自动驾驶汽车带入人类的视野。相反，他很兴奋，因为他声称Einride正在帮助卡车司机开辟一类全新的工作：这将提供更高的报酬，但是却没有风险或要求他们在道路上长时间待在远处来自朋友和家人。2月下旬，该公司宣布将招聘其在货运领域的第一家自动和远程卡车操作员。有可能是第一个。
法尔克说：“我们希望帮助触发操作运输系统的人的实际工作方式发生真正的变化。” “他们不必坐在卡车本身上，而是可以远程监视和控制车辆。”
在这个新角色中，卡车司机将在每天开始时前往操作中心，而不是空旷的道路。他们会喝咖啡，然后坐在一排电脑旁。只是这不会像您办公室中的那堆计算机那样。Falck认为“我不会说这是一种游戏设置”，尽管这是了解其基础知识的简便方法。就像其中一台游戏机或街机可以为人们提供重新创建的机舱内部(或其近似)，并用屏幕代替挡风玻璃一样，这将与驾驶卡车时的体验非常接近，而无需实际驾驶卡车。
“我们保留了方向盘，”法尔克说。“这仍然是与转向交互的一种非常好的方法。实际上是相同的设置(通常会在卡车上找到)。”
每个驾驶员将负责监督大约10辆车的车队。尽管一些公司已经探索了自动车队系统，但Einride并不是其中之一。所有这些车辆都将彼此独立，这意味着远程操作员将需要注视着多辆车辆。
“最终，他们可以签收，回家并与家人共进晚餐，” Falck说。
谁驾驶无人驾驶?
您可能会问为什么自动驾驶创业公司需要人工驾驶。无人驾驶卡车的重点不是无人驾驶吗?这个问题的答案当然是“是的”。但这还不是那么简单。Falck说：“与关于完全自治系统的报道相反，我们仍然有很多局限性，以便能够达到这一点。”
如果不是字面意义上的话，仍然可以坐人的想法是双重的。第一个原因是出于同样的原因，由Google和Apple这样的公司驾驶数千英里的自动驾驶汽车都配备了安全驾驶员。万一出了问题，发生了某些复杂事件，而车载AI无法有效处理，那么人类可以介入并通过遥控器接管驾驶。在Einride的混合动力系统中，当卡车从高速公路驶入主要城市道路并对其进行远程控制时，人也将接管工作。
还有另一个要素。Falck将驾驶分为三个不同的级别：战略，战术和运营。他解释说：“人员将做出战略决策，而系统将采取战术和行动(一个)。” “但是有时候，人类将能够介入以控制一切，尽管默认情况是人类只会做出战略决策。”
事物的战术和操作方面涉及驾驶的直接反应部分;例如决定何时换车道，然后实际进行机动。战略方面是指运输的组织和物流方面。这些是更高层次的货运方式，原因和时间。
“我们正在寻找具有出色操作能力的人员，” Falck说。有准备的方法吗?他指出：“ 培训的一种好方法是玩卡车模拟器。”
产业的创造性破坏
尚待观察的是这将有助于创造多少工作机会。毕竟，没有人认为通过创造性地破坏新技术会创造新的工作机会。问题在于，是否将有足够的工作作为航天工业律师，TikTok的影响者和自动驾驶汽车驾驶员来抵消可以自动淘汰的工作数量?一位前卡车司机可以通过监督10辆以前的人力卡车而获得更高的报酬，这表明，与许多赢家通吃的所有经济体一样，新技术已经成为可能，这绝非唯一的选择。一个替换。至少在最初，Einride最初将雇用两个这样的司机：一个在瑞典，一个在今年晚些时候，在美国。
但是在货运方面，法尔克还表示，该行业目前未能提供足够的人员来填补空缺职位。他说：“我们有一个快速增长的物流市场。” “全球卡车司机短缺。例如，在美国短缺数十万卡车司机。”
根据美国卡车运输协会的数据，到2017年底，美国需要的卡车司机比目前工作的多51,000。由于千禧一代对加入这一特殊劳动力不感兴趣，预计这些数字将继续上升。
因此，Einride 和汉堡式翻转机器人Miso Robotics的制造商一样，并没有取代人员，而是要弥补劳动力的不足。他说，缺乏驱动程序是“我们在行业中看到的最大痛苦之一。”
改变环境
罗伯特·法尔克(Robert Falck)相信Einride的电动吊舱会对环境产生积极影响。与同等大小的普通卡车相比，其豆荚有望将二氧化碳排放量减少90%。它还将使燃料成本降低70%。但是，他对新的驾驶员职位类别的愿景也表明，对于从事该行业的人来说，该特定职位类别的未来也可能更具可持续性。
他说：“这就像在工厂里看到的一样。” 从完全的手工组装开始，他们现在使用大量的机器人组装。尽管有很多人在工厂里从事生产工作。但是工作已经改变了，而且在许多情况下变得更好了。”
Einride新聘用的远程驱动程序将与该公司的技术团队合作，以提供反馈。Einride表示，他们将共同“帮助塑造明天卡车司机的工作环境。” 有信心，这确实是一件非常好的事情。
