前不久，林肯首款国产车型冒险家正式上市，凭借着24.68-34.58万元的售价、全系2.0T+8AT、以及超丰富的配置，让不少消费者将目光从BBA身上转了过来。但是有不少网友在《车壹圈》后台留言：原先一直以进口身份进入国内，如今国产之后，还有没有那种“原汁原味”呢?为了解答网友的疑问，圈哥特地拿来了林肯冒险家试驾车，来为大家盘一盘!

喜欢林肯车型的到底是什么一群人?这个疑问一直在圈哥的脑海中回旋。当圈哥初次看到冒险家实车的时候，想到的第一个词就是“端庄”。

虽然作为一辆豪华紧凑级SUV，但是其散发出的气场甚至媲美市面上部分中型SUV。诸如星辉式进气格栅、上扬的LED分体式大灯等，再搭配饱满圆润的前脸轮廓，有一种“小号林肯飞行家”的既视感。

当然，最彰显气场的圈哥个人觉得还是其侧面。冒险家的侧身比例非常协调，车身立柱均采用黑色涂装，营造出了十分动感的悬浮式车顶效果，而且4615mm的车长以及2711mm的轴距进一步拉长了视觉效果，沿袭了美系豪华的精髓。虽然本次试驾的是顶配车型，但是据圈哥了解，后排隐私玻璃以及四门都有开关的无钥匙进入功能都是全系标配。不得不说，林肯为“本土化”也是拼了。

车尾的设计依旧走的是很多美系豪华车型稳重的路线，层次分明的布局，家族式的连贯尾灯以及醒目的林肯logo，颇具辨识度。或许是为了增加点运动的气息，新车还采用了双边共两出排气设计，挺能吸引眼球。

亚洲龙双擎版

一汽丰田亚洲龙可以说是2019年中一个极具话题的车型，不论是从一汽丰田自家产品规划来看，其承担着取代皇冠成为新一代旗舰的重任，还是从兄弟车企广汽丰田的角度，这是与凯美瑞重新打响这一细分市场南北车型战略的一台车，并且亚洲龙无论是定价还是产品力和雷克萨斯ES也有着千丝万缕的联系。

但就在这种错综复杂的环境之下，2019年3月份推出的一汽丰田亚洲龙，在2019年累计销量为62329辆，完成年销售目标。

其中12月份亚洲龙的销量达9074辆，在细分市场表现突出。要知道，目前的合资中型车市场上定位B+级的产品并不多，亚洲龙不仅能够梳理好与自家品牌车型的关系，月均销量保持在6000辆以上，还能领先同级别的别克君越和福特金牛座，的确是让人对于这个一汽丰田的全新旗舰车型产生了浓厚的兴趣。

前不久，笔者有幸深度体验了亚洲龙双擎版，在经过了深度体验之后，也渐渐明白了亚洲龙这个一汽丰田的新旗舰能够畅销的原因。

其动力部分搭载的双擎混动系统由代号为A25B的2.5L自然吸气发动机与永磁同步电机组成，匹配可模拟8速的E-CVT变速箱。其中发动机的最大功率为178马力，电动机最大功率120马力，系统综合功率218马力。

通过一上午的试驾之后，你会明显感觉到这套黄金动力组合的优点很突出，油耗控制非常出色，动力切换非常顺畅，如果你想要的话，输出也可以非常猛。

但由于是CVT的结构，让引擎的咆哮问题也比较突出，好在亚洲龙的隔音做的相当出色，并不会太多的影响到车内。

隔音降噪水平整体表现不错，路噪和风噪有较好的隔绝，和凯美瑞基本在同一个层次上，但相比雷克萨斯ES的那种静谧感，还是存在差距的。许多人担心车身的尺寸，也并没有影响到亚洲龙的灵活性。

得益于TNGA架构的加持，亚洲龙有着出色的地盘质感，比起此前的丰田系车型来说有着不小的进步，对于不同路面的大小颠簸，亚洲龙处理得非常得当，但如果你要求它能够给你带来驾驶激情还是算了吧。